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【関西3空港】関空・神戸・伊丹の将来 Part2

1 :NASAしさん:2010/11/23(火) 17:57:59
「関西3空港問題」はこちらで。

 関西国際空港
 神戸空港
 大阪国際空港(伊丹)

2 :NASAしさん:2010/11/23(火) 17:58:40
>>2なら伊丹は廃止、関空に集約。

3 :伊丹廃止:2010/11/23(火) 18:03:26
>>1


4 :NASAしさん:2010/11/23(火) 18:23:15
当スレの推奨NGワード

 賎民・賎州など、地域差別を助長する表現
 乞食など、一般的に差別的な表現 
 処刑・殺処分・ぶっ○ろすなど、粗暴な表現

 
IDが出ない板ですが、全ての発言元IPは記録されています。
常識的な表現での議論をお願い致します。

5 :NASAしさん:2010/11/23(火) 18:52:07
【 大阪国際空港撤去都市宣言 】

そして今、わたくしたちは、真に人間として憩える静かで
安全な生活環境を取り戻すために、大阪国際空港の撤去に
まい進していく確固たる決意をここに強くひれきし、
伊丹市を大阪国際空港撤去都市とすることを宣言する。

6 :NASAしさん:2010/11/23(火) 18:58:18
日本の西半分に位置する基幹国際空港として、伊丹は明らかに能力不足。
能力向上と解決不能な騒音公害への回答として関西空港が建設された。
当然だが伊丹の代替は関空で可能だが、その逆は不可能。

伊丹の存在は団塊世代による老害の悪弊と同じ。新思考ができない癖に
既得権益だけは手放さず、新陳代謝を阻み、国をゆっくりと確実にダメにする。

7 :NASAしさん:2010/11/23(火) 19:08:17
関空は日本の癌。
伊丹再国際化で、その癌を切除できます。

8 :NASAしさん:2010/11/23(火) 19:15:11
関西空港は本来的に広域の関西圏、ひいては西日本全体のための国策基幹空港。

それを狭義の京阪神エリア住民ためのみの空港と(意図的に)取り違えて
論じる人間が多いので、いつまでたっても旧式で能力不足かつ環境性能が低く、
危険な上に無用な維持コストばかり掛かる市街地空港・伊丹から離れられない。
関西空港の能力を国際・国内・旅客・貨物全ての面でフル活用することは、長年
求められたその本来の姿であり、最も国益の増進に繋がる大義と言える。

関西空港では上下分離を実施し、2期+LCCT設置のほか、本来開港当時に同時
建設が必要であった直通軌道系高速アクセスを既存インフラと合わせ総合的に
整備する。(なにわ筋線整備は必須。一方、リニア新線は必ずしも必要ではない)
伊丹空港は関空に整理統合し、周辺地域住民を永遠の騒音公害から解放しつつ、
本来不要な環境対策費を伊丹再開発事業の一部に転用することで、旧空港周辺
地域の経済対策とする。

神戸は伊丹廃止後2年程度はバックアップとして運用させるが、その間利用者が
伊丹から移転するようであれば機材を大型化しつつ恒久的に残すのを許すかどうか
決定すれば良い。関空との空域重複問題を回避可能な神戸空港の陸上飛行ルート
への周辺住民のコンセンサスが得られるのであれば、関空の発着便を阻害しない
範囲で若干の発着枠増を認めるのも良いだろう。当然のことながら、その場合の
騒音対策費用は全額設置者の負担とすることを大原則とする。公益のために飛行
差し止めを行わなかった伊丹空港の騒音公害と同列に扱うべきではないし、
伊丹で無用な支出を招いた、いわゆるゴネ得を許す愚を二度と冒すべきでない。

9 :NASAしさん:2010/11/23(火) 19:16:48
物理的使命を終えて、関空は廃港される。
今までありがとう、そして、こんにちわ伊丹空港。

再国際化した伊丹が新たに一歩を踏み出し、
歴史に輝かしい1ページを刻む。

10 :NASAしさん:2010/11/23(火) 19:17:52
賎民空死ねばよろし、馬路基地の巣窟賎州

11 :NASAしさん:2010/11/23(火) 19:26:52
滑走路からベニヤ板が出てくる。
不同沈下で凹凸がひどい空港島。
高波で道路冠水。
強風で通行止め。
島のいたる所で亀裂。
強い地震で連絡橋倒壊の危険性。
など。
関空は欠陥空港・・・ w
関空の1期島か2期島を売却し、関空を小さくすると同時に、
関空の借金を返済したら良い。
自助努力ですね。
滑走路1本でも年間22万回の離着陸が可能なんだし。
伊丹にタカって迷惑かけちゃいけないな。
国民は怒ってますよ、関空に国際線を限定するなって。

伊丹再国際化は当然の流れ。

12 :NASAしさん:2010/11/23(火) 19:50:51
賎民空の最後のあがきの無意味な書き込みが増えたな
関西民の失笑を買ってるだけなのに

13 :NASAしさん:2010/11/23(火) 20:07:48
関空厨が静かだけど、N速+板辺りでインチョン空港のネガキャンでもやってるのか?
しかし、それで関空に振り返らせようと思っても
羽田や成田への更なる投資を招く結果になりそうだけど

14 :NASAしさん:2010/11/23(火) 20:10:16
ネタが尽きたんだろ、アホだから

15 :NASAしさん:2010/11/23(火) 20:39:21
>>9の元ネタ(二番煎じを指摘されてよっぽど悔しかったのか?)

・・・歴史的使命を終えて、伊丹空港は廃港される。
今までありがとう、そしてさようなら、伊丹空港。


16 :228,229:2010/11/23(火) 20:46:47
>>229の代行ありがとうございました。

ただ、>>228がまだ代行されていないようです。
あらためてお願いいたします。

17 :NASAしさん:2010/11/23(火) 20:47:00
賎空はじり貧復活不能
つぶれかけの巨大スーパー

18 :NASAしさん:2010/11/23(火) 21:19:43
■巨大な需要があるにもかかわらず、同質の需要は1空港だけに集中させている都市
・アトランタ ・デンバー ・ラスベガス ・フェニックス ・シアトル ・トロント
・北京 ・香港 ・シンガポール
・シドニー
・マドリード ・ミュンヘン
・(もうすぐ)ベルリン

アトランタは、世界一の旅客数・発着回数を誇る空港であるにもかかわらず、
需要の分散は経済合理性に反し、エアラインなど事業者の経営資源の分散化は
利用者利便を低下させるという理由から、第二空港を建設しない方針である。
なおアトランタ都市圏には、一般航空(GA)用の空港は複数ある。

旅客・貨物という同質の機能は1空港に集約すべき。
分散すべきは、利用者・事業者が別である一般航空(GA)利用のみ。

さて、大阪は?

19 :NASAしさん:2010/11/23(火) 21:25:01
地震の多い日本では論外

しかもその都市のほとんどが大阪都市圏よりはるかに小さい

20 :NASAしさん:2010/11/23(火) 21:31:58

伊丹と神戸に対する規制に関しては、これを参考に

大阪国際空港及び神戸空港における国際線の取扱いについて
http://www.mlit.go.jp/pubcom/05/pubcomt72_.html

「大阪国際空港及び神戸空港における国際線の取扱いについて」に係るパブリックコメント募集結果について
http://www.mlit.go.jp/pubcom/05/kekka/pubcomk72_.html

21 :NASAしさん:2010/11/23(火) 21:36:53
燃費を大幅に抑えることができれば吉。

22 :NASAしさん:2010/11/23(火) 21:39:20
僻地賎空はエネルギーロスが大き過ぎ
誰もが使いたくない賎空

23 :NASAしさん:2010/11/23(火) 21:44:29
伊丹再国際化でOK
ってか、それ以外の選択枠がないw

24 :NASAしさん:2010/11/23(火) 22:17:25
>>20
国としては国際線の分散化による拠点性の低下を嫌っているようですね。
同様に伊丹を廃止して国内航空も集約するのが流れですね。

25 :NASAしさん:2010/11/23(火) 22:25:06
結局賎空では纏めようがないっていうのが実感でしょう
伊丹神戸で本来行くべきところ、あんな僻地に作ってしまっ
て失敗だとは思ってるでしょうが、今更間違いなんてやつら官僚は絶対に言いません。
ただし、民間の自主的な判断で賎空が利用されなくなれば
まだ言い訳の余地が残されるわけです。今更賎空にムダ金はたいて
高速アクセスなんて作る気はさらさらないわけですしね。利用者が使いませんしね。
十年ぐらい時間を稼いでから賎空をつぶせば、失敗がごまかせるわけなんですわ。
その時はもとの担当なんてどっかに逃げお失せてますしね。
要は責任が取らされるのが嫌なだけです。賎空なんてとっくに見きってますわ。
基地外低脳滓賎民だけが固執してるだけです。

26 :NASAしさん:2010/11/23(火) 22:39:56
>>18
アジアだと集約組は北京・香港・シンガポール。他にもKL・広州が挙げられる
かな。バンコク・名古屋は軍関係で旧空港を残したけど、ほぼ完全に移行。
純増させ、かつ需要が残ったのはソウル・上海くらいか?

香港のカイタックは伊丹と似た便利な市街地空港で、新空港ができても
存続が強く望まれたけど、結局は集約が強みになると判断され廃止の結論。
今の香港は周辺のライバル空港に負けず、滑走路も1本から2本に増やし
ターミナルも増築、順調に成長を続けてる。

大阪は旧空港を残してしまったのが全てのケチの始まり。
中国人にできたことが、なぜ日本人ができないのか?


27 :NASAしさん:2010/11/23(火) 23:58:04
どう考えても伊丹存続してよかった。
伊丹強化、再国際化は一般常識。

28 :NASAしさん:2010/11/24(水) 00:00:46
>>26
中国人じゃなくてイギリス人だね、香港の場合。
啓徳空港を全廃したのはいずれにせよ好判断で、伊丹を温存させた
アホの北摂民よりかなり賢かったのは確かだがw

それにしてもほぼ同時期の開港で明暗を分けたな、関空と香港。

29 :NASAしさん:2010/11/24(水) 00:01:35
なぜに賎民はそんなに馬鹿で基地て゛生きていけるの
断トツ全国一の基地外住民じゃない
 早く死になさい、賎空とともに

30 :NASAしさん:2010/11/24(水) 00:10:24
大阪・関西国際空港と中国・香港国際空港、どうして差がついたのか
…慢心、環境の違い

人口密集地の旧空港を取っといたのが失策だっただけさ。
捨てるだけでずっとラクになったのにな。維持費2倍、効果は1/2

31 :NASAしさん:2010/11/24(水) 00:12:15
さて、関空海洋投棄といきますか。

32 :NASAしさん:2010/11/24(水) 00:13:17
伊丹を取っといたお陰で大阪そのものが地盤沈下だ。
どうしてくれる?

33 :NASAしさん:2010/11/24(水) 00:14:31
そもそも賎民なんかに発言権ないし
北摂がいらないという以上賎空は廃棄するしかないという結論

34 :NASAしさん:2010/11/24(水) 00:19:12
伊丹の機能は関空で完全に代替可能。
利便性で足らないなら多少の便を神戸に振ればいい。

君の役目は終わった、さようなら、前世紀の伊丹空港。
21世紀以降は関空が引き継ぐよ。

35 :NASAしさん:2010/11/24(水) 00:22:59
賎空なんて全く代替できてませんがな
皆利用するのを嫌がっている

36 :NASAしさん:2010/11/24(水) 00:37:17
>>18>>26
こうして見ると、伊丹を残したオーサカって、世界でも稀に見るアホ判断やらかしたんだな。
未だに修正できてない上に抵抗勢力なジジイどもが居座って、補償金で肥えてるだけ。

伊丹支持な連中は老害ジジイに等しいな。

37 :NASAしさん:2010/11/24(水) 00:40:26
賎空は一度もまともな国際空港にならずに役目を終える。
まああるのが間違いなわけですから、ちゃんと賎空を処刑場にしてやるから
成仏しろよ賎民空。

38 :NASAしさん:2010/11/24(水) 01:11:03
>>32
伊丹を残して、大阪沈む。
関西企業の関東流出・長期低落傾向が止まらないね。

スクラップ&ビルドで伊丹を再開発するのが早道だな。

39 :NASAしさん:2010/11/24(水) 01:15:39
伊丹規制をするから大阪が沈むんだよ。
伊丹をもっと自由度の高い空港にしないと近畿が終わる。

40 :NASAしさん:2010/11/24(水) 01:24:30
>>26
上海は国内需要爆発で旧空港を残すだけの需要はあった。
一方、ソウル金浦は高速鉄道の延伸で国内線はチェジュ頼みで微妙。

大阪は明らかに需要を読み違えた挙句、方向転換も遅れてる。
早く伊丹を潰せば全体的な効率アップになるのにね。

関西人を混ぜると話が進まなくなるから国が伊丹廃港を決めてしまえばいい。
部分最適にも程がある。

41 :NASAしさん:2010/11/24(水) 01:37:21
ということで関空は廃港ということで。

本当にありがとうございました


42 :NASAしさん:2010/11/24(水) 02:37:49
伊丹は廃止あるのみ。

43 :NASAしさん:2010/11/24(水) 05:59:12
岡田幹事長が大阪維新批判 「地方主権でも何でもない」
2010.11.23 22:38

このニュースのトピックス:どこへ行く、橋下府政
 民主党の岡田克也党幹事長は23日、大阪市内で講演し、大阪府の橋下徹知事が提唱す
る大阪都構想について「大阪市などを分割して府に権限を持っていく印象を持つ。住民から遠
いところに権限が行くのは地方主権でも何でもない」と批判した。

ウンコ知事哀れギロチンの計、結局金がないなら賎空つぶせばいいってこった。
経営統合なんて下衆のやること。どうやろうが眼鏡の賎空は廃止。
早いとこ賎空廃止神戸拡張、伊丹再国際化の最終の最終案出せよな。猿芝居セント。

44 :NASAしさん:2010/11/24(水) 08:14:24
>>43
橋下知事は民主党の候補を破って府知事になったことを忘れてるんじゃないのww


45 :NASAしさん:2010/11/24(水) 08:17:22
>>41
伊丹の土地は売却する
関空の土地は売却しない

関空伊丹統合会社を買収する企業は
関空は空港で儲け、伊丹は土地転売で儲ける。
誰が見ても明白でしょう。

46 :NASAしさん:2010/11/24(水) 08:25:04
伊丹の着陸料を値上げして

関空連絡橋の鉄道部分の加算料金は廃止してもらいたい。
また関空の空港施設資料料も羽田より安くしてもらいたい。



47 :NASAしさん:2010/11/24(水) 09:37:22
伊丹の段階的な縮小が必要なのは明らか。
九州新幹線が開通したら、福岡・熊本の航空便廃止→A滑走路を廃止してその分の枠を減らす。ターミナルを西側に移転しコンパクトな物にする。(モノレールをターミナル直結にする為)
取り合えずこれぐらいから始めたらどうか。事業費は利用者から施設利用料を集め賄う。

48 :NASAしさん:2010/11/24(水) 10:34:20
九州新幹線と伊丹福岡便は関係ねえよw

49 :NASAしさん:2010/11/24(水) 11:15:58
まあJALが撤退を検討した伊丹ー福岡、今じゃ1日の輸送力はジェット1機分。
そう中部でJALが撤退(中部ー福岡だけじゃなく)したけど、ANAの赤字額の
方がJALより多かったという報道もあったし…、

ANAの伊丹⇔福岡のダイヤを見てもビジネス時間帯はプロペラが飛んでいる。
これを見ても単価の高いビジネス客は新幹線に流れているんだろうね。

どっちにしても関西の3空港は今より過剰になるんだから伊丹を残す余裕はない。



50 :NASAしさん:2010/11/24(水) 11:17:40
×JALが撤退(中部ー福岡だけじゃなく)したけど
○JALが撤退&減便(中部ー福岡だけじゃなく)したけど

51 :NASAしさん:2010/11/24(水) 13:43:58
まったく将来が見えない奴は痛いよな。
この先航空界は格安航空の時代になるんだよ。
新幹線と同等かそれ以下の運賃のね。
そのとき伊丹は再び脚光を浴びることになる。まあ今でも十分賑わってるんだがね。
関空じゃ話にならないよな。

52 :NASAしさん:2010/11/24(水) 13:55:45
反社会的な公害を撒き散らす伊丹の生き残れる余地は無い。
廃港あるのみ。

将来どころか現在さえ見えない奴は痛いよな。

53 :NASAしさん:2010/11/24(水) 17:40:20
それならば、まずは泉佐野市に税金払ってやれって
財政破綻の瀬戸際らしいし

54 :NASAしさん:2010/11/24(水) 17:49:01
泉佐野市を解体して新・関空会社の直轄統治下に置いたらどうか?
くだらん騒動を巻き起こす無能な自治体なんぞ関空の運営に邪魔なだけ。

55 :NASAしさん:2010/11/24(水) 19:00:46
伊丹が公害とか抜かしてる奴は昭和で年号が止まっている基地外だろw

56 :NASAしさん:2010/11/24(水) 19:14:08
だったら昭和の時代から連綿と続いてる伊丹の環境対策費は不要だなw

57 :NASAしさん:2010/11/24(水) 19:31:18
>>55
こういう奴に限って、騒音公害とは元々無縁のところでノウノウと
してるんだよな。飛行コース下は相変わらずウルセーぞ@豊中

58 :NASAしさん:2010/11/24(水) 20:48:37
アホが出てきた
皆さん落ちましょ!

59 :NASAしさん:2010/11/24(水) 22:11:14
伊丹をもっと良い空港にするためにも、
もっと金を入れて整備していこう。
伊丹再国際化、みんなが待ってるぞ。

60 :NASAしさん:2010/11/24(水) 22:14:13
伊丹を地上3000mくらいにかさ上げすれば騒音公害もなくなるね
面積も10倍くらいにふやして、しんかんせんとリニアの支線もいれよう
こくさいせんもこくないせんもみんな伊丹にいれよう!

61 :NASAしさん:2010/11/25(木) 02:48:43
>>59-60
不要。環境対策費とか抜かすバラマキが行われてる空港は、縮小しかない。
減便=環境対策費減額

62 :NASAしさん:2010/11/25(木) 03:17:39
ゴミ賎民こそが最大の公害元
つっとと殺処分しよう
アホ賎民空がいると日本は
何時まで経っても停滞から寝け出せません
存在意義はないどころかマイナスです。

63 :NASAしさん:2010/11/25(木) 08:48:21
>>62
伊丹の寄生虫の餌(環境対策費)を断てば撲滅出来る。まず餌を無くす事が必要だなW

64 :NASAしさん:2010/11/25(木) 09:59:46
>>59
航空会社側は2重負担で困るだけw

成田と羽田は成り立つ需要がある。
関空と伊丹にはそれが無い。

伊丹の代替は、新幹線・関空・神戸で補えるが逆は無理。
もう伊丹は空港として生きる道を諦めて再開発で再生するしかない。

それが国民の為、関空の為だ。

65 :NASAしさん:2010/11/25(木) 12:30:54
伊丹の廃止は無理でも、縮小なら出来るからな・・・
A滑走路の廃止・B滑走路の短縮くらいは出来る。

66 :NASAしさん:2010/11/25(木) 16:44:37
関空の二本目を閉鎖した方が良いんじゃないの?
十分に活用されているとは言いがたいし

67 :NASAしさん:2010/11/25(木) 17:27:15
まだこんな議論やってんだw
何年同じことやんてんの?暇だな、お前らw
過去ログ読んで満足しとけって。

ってことで
-----------------終了--------------------

68 :NASAしさん:2010/11/25(木) 19:16:55
そう。どんなに吠えたところで伊丹廃止はあり得ません。
実際に行けば容易に実感できること。

69 :NASAしさん:2010/11/25(木) 19:27:34
>>62
お前がアホでボケじゃ
>何時まで経っても停滞から寝け出せません

これはWindowsじゃないよな! 君が日本語出来ない在日だからだよな! 馬鹿にされたくなければ、確認してからだよな! ドカチン在日君。

70 :NASAしさん:2010/11/25(木) 19:46:27
>>68
廃止は無いが、縮小は十分有り得る。A滑走路の廃止もな。

71 :NASAしさん:2010/11/25(木) 20:05:50
縮小でA滑走路廃止とかほざいてる奴はアホなの?
普通に考えて縮小ならB廃止だろ。
Aを廃止したところで余分になる土地はほとんど出てこない、敷地内に無駄に空きスペースができるだけ、それにまた莫大な金を使ってターミナル移設?
モノレール移設?
痛すぎる。

現ターミナルに近いA滑走路だけ残して、それで就航できる機種だけに限定する。
それが縮小っていうもんだ。
空港まるごと造り変える金があるなら神戸の拡充に回せ。

72 :NASAしさん:2010/11/25(木) 21:28:10
>>69
賎民人モドキは、日本人でも人間でもないだろ。
まあ確実に賎空は消えるかだな、十年もたんだろうな

73 :NASAしさん:2010/11/25(木) 21:30:19
関空縮小でOK

74 :NASAしさん:2010/11/25(木) 23:20:12

1行レスしか書けない伊丹脳の典型

75 :NASAしさん:2010/11/26(金) 04:59:11
脳無賎空民の存続はない

76 :NASAしさん:2010/11/26(金) 05:00:07
伊丹は他の都会のインフラや、大きな川が支障してもはや滑走路の延長は無理だな。


77 :NASAしさん:2010/11/26(金) 05:04:29
誰が拡張なんて言った、基地外賎民みたいに
無意味な拡張して、自沈処分になる様な馬鹿とは違う

78 :NASAしさん:2010/11/26(金) 05:28:00
A滑走路は廃止しないか?タキシングの際待ち時間が生じるから。
現状ならB滑走路だけで賄えるし。

79 :NASAしさん:2010/11/26(金) 08:40:38
>>78
AもBも、そもそも空港まるごと不要なのが伊丹。
大阪の航空需要は関空のみで賄える。足りなければ神戸を活用。

80 :NASAしさん:2010/11/26(金) 23:53:19
関空が見栄を張るためだけに、
伊丹に規制を押し付けている事が大間違い。

伊丹規制しないとやっていけない関空など、もう要りません。

81 :NASAしさん:2010/11/27(土) 06:21:46
関西の滓、糞賎州空民

82 :NASAしさん:2010/11/27(土) 07:36:48
騒音市街地に撒き散らす伊丹空港はもっと要らないな。
神戸空港が代替するから廃止で良いよ。

83 :NASAしさん:2010/11/27(土) 07:44:21
いらないのは史上最低基地外集団
賎州空民

84 :NASAしさん:2010/11/27(土) 09:45:13
廃止順位としては
1、神戸:そもそもなくても困らない。(2空港の存在を前提に作られた)空域問題もある。
2、伊丹:拡張できないので関空ができた
3、関空:神戸・伊丹廃止してもまだ経営できないならば。

85 :NASAしさん:2010/11/27(土) 09:46:35
基地外賎脳の廃棄処分が先決

86 :NASAしさん:2010/11/27(土) 13:30:10
伊丹は必要、規制撤廃して強化して再国際化。
神戸も必要、便数制限を無くし、自由に運用。

87 :NASAしさん:2010/11/27(土) 14:35:35
【重要】奈良が大変な事になっています!!!

奈良県生駒市で市民投票=外国人参政権が通りそうです。
http://www.nara-np.co.jp/20101101145407.html
11月末日が期限で、市が意見を募集しています。
http://www.city.ikoma.lg.jp/faq/question.php
事実上の外国人参政権と役所も認めた「生駒市市民投票条例(案)」
http://kukkuri.jpn.org/boyakikukkuri2/log/eid917.html
拡散希望。

88 :NASAしさん:2010/11/27(土) 16:36:36
そしたら賎民突っ込めば市は破綻して、市もなくなるだろ

89 :NASAしさん:2010/11/27(土) 17:15:30
伊丹空港を更に滑走路をどちらか廃止して、最小限の機能だけに縮小するんだしな。
少なくともこれ以上便数増える事はない。

90 :NASAしさん:2010/11/27(土) 19:12:43
少なくとも廃止・縮小や現状維持は無い。
伊丹は再国際化するんだし。

どこまで国際線を復元するか、だな。

91 :NASAしさん:2010/11/27(土) 19:14:20
儲かる空港は伊丹だしな
賎空なんてつぶした方が利益は上がるんだからな

92 :NASAしさん:2010/11/27(土) 19:15:50
賎空には郊外工場を移転したらいいよな
有毒ガス浴びせたほうが賎民はまともになる

93 :NASAしさん:2010/11/27(土) 22:04:08
関空の周りはナマコが大繁殖している。
捕ってシナ人に高く売れば?

94 :NASAしさん:2010/11/27(土) 22:20:30
スカイマークが中部ー茨城ー札幌を飛ばしたね。

神戸の札幌行きも仙台経由で飛ばして欲しいね。
また、神戸の那覇行きも福岡経由で飛ばして欲しい。

安いんだから多少時間が掛っても良い。
神戸からの就航都市を増やして欲しい。

95 :NASAしさん:2010/11/27(土) 23:45:34
>>91
民営化できなかったんだよ伊丹は…
儲かっていれば民営化したはず。

騒音の為に移転させた土地が売れないと
国民の負担になる。五月蠅いから売れない。

早く伊丹は廃止しなければならない。


96 :NASAしさん:2010/11/27(土) 23:47:35
国有なのに民営化か
基地害じゃないの賎民は
もともと営利目的じゃない

97 :NASAしさん:2010/11/28(日) 00:47:18

早く伊丹は再国際化しなければならない。

98 :NASAしさん:2010/11/28(日) 04:51:49
伊丹空港は早く縮小する必要が有る

99 :NASAしさん:2010/11/28(日) 05:41:34
賎民の脳みそは縮小しまくりだから
ゴミ言葉しか出てこない

100 :NASAしさん:2010/11/28(日) 10:23:12
じゃあ伊丹を廃止でも良いよ。

101 :NASAしさん:2010/11/28(日) 13:49:56
伊丹潰しに必死な所を見ると、
関空は必要無しな状況って事だよねw

関空廃港に王手♪

102 :NASAしさん:2010/11/29(月) 11:24:13
伊丹も関空も要らないよ。

103 :NASAしさん:2010/11/29(月) 20:48:53
伊丹はいるだろ、糞賎民が

104 :NASAしさん:2010/11/29(月) 20:56:37
伊丹も要らない。騒音公害・・・
神戸は良いぞ?飛行機見学難しいから見学者減っていいぞ?

路駐とか迷惑行為する奴も締め出せるしな・・・

105 :NASAしさん:2010/11/29(月) 21:01:03
伊丹は圧倒的に便利
道路だって公害はあるだろ
便利で必須だからなくせない
だから伊丹は未来永劫存続する

賎空はあるだけ無駄だし、みんな迷惑なので
即廃止すべき

106 :NASAしさん:2010/11/30(火) 00:06:14
道路は生活に直結するから必須だわな。
空港は使う人は限られる。飛行機を頻繁に使う人には必須かも知れないが、使わない人は市街地にあって欲しくないと考えるだろ?
ならばこれ以上便数を増やさず運用するしかない。
関空が嫌なら、神戸を活用したら良いだろ?
伊丹は今の運用で困る事は無いし、変える必要はない。
神戸は緩和しても良いかもな=地方管理空港だから。

107 :NASAしさん:2010/11/30(火) 01:07:55
神戸は関空救済のとばっちりを受けて
地方管理空港の本来の運営が出来てない訳だから
規制が解かれるのは当然 当たり前の権利
関空救済に目処がたったのだから、もはや遠慮せんよ

108 :NASAしさん:2010/11/30(火) 05:41:10
賎空の救済そのものが必要ない
早く消えろゴミ空港

109 :NASAしさん:2010/11/30(火) 08:57:38
伊丹も必要ない。神戸に機能移せ・・・

110 :NASAしさん:2010/11/30(火) 10:25:29
>>107
神戸側は勘違いしてるんじゃないの?
神戸を関空・伊丹に統合したら伊丹だけじゃなく神戸も潰れちゃうよ。

何で関空の上を国、下(土地)を地元にしたかをちゃんと理解しないといけない。
関空の借金は地元が負う。返済には伊丹の売却益が必要だと認識させる為だろう。

そんな会社に神戸も加わりたいと…、神戸は伊丹が潰れるまで我慢。我慢あるのみだ!



111 :NASAしさん:2010/11/30(火) 11:26:20
世界一危ない基地・普天間
世界一危ない空港・伊丹

2つとも関空に移転…、これで神戸も必要と言うことになるんじゃないでしょうかね。
もちろん国から振興策として北ヤード=関空のリニア建設を国100%で建設することを
要求することを忘れちゃいけない。

112 :NASAしさん:2010/11/30(火) 14:51:07
関空に普天間を移転したいが空域の問題が・・・
但馬空港潰して 当てれば?
人がまともに住んでない田舎だから問題なかろ。
田舎に雇用が創出されるメリットも有るしな。

113 :NASAしさん:2010/11/30(火) 18:18:26
関空は個人的に必要無し
中心部から、あんな遠い場所まで行くのが…

なぜあそこまで推すのか…

114 :NASAしさん:2010/11/30(火) 18:22:35
>>110
統合など誰がするの?
地方空港として自由に行動できるのが最大の利点なのに
橋下の野郎がまた挑発行動に出ているが
神戸市がキレて本気で関空潰しに動いたらどうなることやら

115 :NASAしさん:2010/11/30(火) 18:36:29
神戸市はもう黙ってないだろ。
地方空港の運営を自己責任で任すのなら、
当然、他の地方空港と同じ権利を主張する。
関空に遠慮する事は無いと国自らが示しているのだし。

116 :NASAしさん:2010/11/30(火) 20:55:15
>>111
お前も賎民みたいにしばきまわすぞ

117 :NASAしさん:2010/11/30(火) 21:51:31
伊丹が無くても神戸空港で賄える。あぶれたローカル線は関空か廃止か。北海道・沖縄は千歳・那覇で乗り継ぎにして直行便を廃止して枠を節約したら賄えるし。
伊丹が使用してた空域を神戸が使うのが前提だが

118 :NASAしさん:2010/11/30(火) 22:33:56
[2010/11/28]
大阪・りんくうタウン、商業用地に転用 進まぬ公園整備、来月募集
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/101128/trd1011280200000-n1.htm

>橋下徹知事は、
>「これまでの行政であれば、
> 一度決まったことを変えるという発想はなかったと思うが、
> このような前向きな取り組みが出てきたのはよいこと」
>と評価している。


[2010/11/30]
橋下大阪知事、関空への米軍移設は無理。 神戸空港視察を提案=普天間問題で沖縄知事に。
http://www.jiji.com/jc/c?g=pol_30&k=2010113000660

> 橋下知事は、米軍普天間飛行場(沖縄県宜野湾市)の移設問題に関連し関西空港について、
>「残念ながら大阪国際(伊丹)空港と統合し、事業運営権を民間に売却するという話がスタートしてしまった」と強調。
>「今はもう(関西空港が沖縄の)基地負担軽減の受け皿になることはない」との認識を示した。

119 :NASAしさん:2010/11/30(火) 23:56:52
>>118

橋下終了w

伊丹再国際化決定!

120 :NASAしさん:2010/12/01(水) 00:07:46
関空が受け皿にならないのは結構だが
それでは、何でそこに神戸が出てくる訳?
自分の立場を分かってんのか? こいつ

121 :NASAしさん:2010/12/01(水) 00:15:44
関空は受け皿になるべき
無駄な二期島を生かす絶好のチャンスだろ

122 :NASAしさん:2010/12/01(水) 00:40:21
沖合7kmにある2期島が、
唯一、米軍受け入れ可能でしょw

123 :NASAしさん:2010/12/01(水) 00:49:09
うざい賎民をぶっ殺してくれる為には
廃港やもなしというのが世間の声

ハシゲよ経営統合なんて誰も望んでないぞ
お前は賎民なもの基地外というのが社会の
共通認識

124 :NASAしさん:2010/12/01(水) 01:15:45
>>121
全体を米軍基地にしてほしい

125 :NASAしさん:2010/12/01(水) 09:08:14
>>115
それは違うな、今の規制を呑ませて空港建設に国は金を出したのが真相。
何を今さらって感じでは…。

正直、関空1つだけでも関西圏の航空需要は賄えるのは間違いない。
選択と集中を考えるなら廃止は伊丹だけでは済まされないだろう。

関空を含めて神戸も普天間の代替は正直あり得ないと思える、有事は
沖縄近辺で起きているのに基地を遠ざけるのは米国に取っても当事者に
なるかもしれない沖縄に取っても得策ではない。最終的には名護で決着

これからは条件闘争だろうな。

世界一危険な空港・伊丹
世界一危険な基地・普天間

両者は無くすことが重要である。

126 :NASAしさん:2010/12/01(水) 10:07:09
二期島の年内完成断念だとさ
米軍を受け入れれば一気に工事は進むぞw

127 :NASAしさん:2010/12/01(水) 10:10:12
関空の国内線が増えてほしいとは思わないが、伊丹の廃止はしたら良い。
神戸が機能引き継げば済む。

128 :NASAしさん:2010/12/01(水) 13:12:35
>>126
あ〜あ
これで泉佐野市がキレるなw
いよいよ追い詰められているから、醜い内ゲバが見られそうだ

129 :NASAしさん:2010/12/01(水) 18:36:58
12/5尖閣侵略阻止神戸デモ
日時平成22年12月5日13時30分〜15時
集合場所 神戸三宮東遊園地
集合時間 13時
主催   頑張れ日本 兵庫有志の会




130 :NASAしさん:2010/12/01(水) 20:40:46
>>128
糞賎空の撤去でもやったらいいんじゃない
基地外賎民以外、みんな喜ぶしな
糞賎民空の殺処分、それが市の本当の仕事だよ

131 :NASAしさん:2010/12/02(木) 00:56:44
[2010/11/28]
大阪・りんくうタウン、商業用地に転用 進まぬ公園整備、来月募集
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/101128/trd1011280200000-n1.htm

>橋下徹知事は、
>「これまでの行政であれば、
> 一度決まったことを変えるという発想はなかったと思うが、
> このような前向きな取り組みが出てきたのはよいこと」
>と評価している。


[2010/11/30]
橋下大阪知事、関空への米軍移設は無理。 神戸空港視察を提案=普天間問題で沖縄知事に。
http://www.jiji.com/jc/c?g=pol_30&k=2010113000660

> 橋下知事は、米軍普天間飛行場(沖縄県宜野湾市)の移設問題に関連し関西空港について、
>「残念ながら大阪国際(伊丹)空港と統合し、事業運営権を民間に売却するという話がスタートしてしまった」と強調。
>「今はもう(関西空港が沖縄の)基地負担軽減の受け皿になることはない」との認識を示した。


二日で言う事が逆になる橋下知事w

132 :NASAしさん:2010/12/02(木) 05:25:31
米軍基地化して、賎州の有害な地も
焦土とすれば一挙両得

133 :NASAしさん:2010/12/02(木) 06:48:20
等南海地震で基地外賎空民沈むね

134 :NASAしさん:2010/12/02(木) 08:01:24
伊丹を半分に縮小し、減らした分を神戸に移管はどうか?

135 :NASAしさん:2010/12/02(木) 08:04:34
>>134
伊丹を潰して関空と神戸と新幹線で代替する。
神戸が生きる道はこれしかありません。



136 :NASAしさん:2010/12/02(木) 08:43:56
伊丹にとって神戸が強化されると死活問題だからな・・・だから叩くんだろ?

137 :NASAしさん:2010/12/02(木) 21:51:58
関空にとって他2空港が強化されると死活問題だからな・・・だから自作自演の伊丹神戸叩き。

しかし伊丹・神戸は強化されます。

伊丹再国際化、神戸国際化。

138 :NASAしさん:2010/12/02(木) 21:56:24
賎空なんかいるか
馬鹿しか乗らん基地外塵屑空港

139 :NASAしさん:2010/12/02(木) 23:04:55
ついでに伊丹も廃止。近畿の空港は神戸に集約・・・・

140 :NASAしさん:2010/12/02(木) 23:35:46
関空廃止・・・

141 :NASAしさん:2010/12/03(金) 02:32:46
>>28
プロジェクトの規模的にも近いもんね。
香港は同時期にアクセス整備もきっちりやったから
さらに一段高いレベルかな。

関空と明石海峡大橋を同時に作った感じ。


142 :NASAしさん:2010/12/03(金) 07:01:08
香港と大阪では状況が違いすぎる
比べているのは基地外人モドキ賎民のみ

143 :NASAしさん:2010/12/03(金) 09:04:29
JAL104 08:00 08:09 出発済み 18 09:05   南ウィング
管制指示のため、離陸までに時間を要しております。


D滑走路使用で羽田も伊丹同様、滑走路横断が発生。
管制官、テンパってくださいよ。

144 :NASAしさん:2010/12/03(金) 10:33:43
伊丹 国内線専用空港
神戸 国際線専用空港
関空 米軍基地専用空港

これで、京阪神地区は丸く収まる。

145 :NASAしさん:2010/12/03(金) 10:40:16
>>144
概ね賛成だが、伊丹発着枠と運用時間を拡大出来ないから、あぶれた分は神戸?

146 :NASAしさん:2010/12/03(金) 11:03:38
騒音対策費が欲しい伊丹こそ軍事空港にしたら廃止の心配は無いぞww

147 :NASAしさん:2010/12/03(金) 12:50:32
 ↑ 泉ズリアww

148 :NASAしさん:2010/12/03(金) 19:16:03
日本の航空界は龍馬のような存在を必要としている
世の中の常識を覆すようなことが無ければ3空港問題は解決しない
最終的に望みのある空港は神戸のみ
神戸を拡張して「新関西国際空港」とすることこそが、唯一の理想的な解決策である
それを決して許さないであろう最大の邪魔者は、己の功績を残すことしか考えていないアホ府知事
あいつがいる限り問題は解決しない

149 :NASAしさん:2010/12/03(金) 19:38:02
飛行機マニアじゃない一般人ですが、関空の民間利用は関西地方の人口分布から考えたら不便な立地ですよね。
将来的には民間利用は止めて防災基地とか海保、自衛隊のベース、軍事産業の立地、宇宙開発の基地とかにしたらいいんじゃない。
伊丹は市街地で欠陥空港と言われて関空を造った経緯があるのを忘れてるね。
周辺の利害があるのは一般人でも知ってるけど、あそこは廃港が本質でしょ。

民間利用は神戸の拡張で対処して、民間は関西に神戸1空港でいいんじゃないの。
その方が大多数の関西エリアの人は利便性が向上すると思いますね。
マニアでない素人一般人が失礼いたしました。

150 :NASAしさん:2010/12/03(金) 21:05:12
飛行機マニアじゃない一般人ですが何度もすいません。
関空を普天間移設に絡んで米軍基地にと仰ってる方も多数おられますけど、対中国を考えたら沖縄方面から米軍撤退させるのはまずいと思いますよ。
普天間の危険性から移設を言われてるわけだけど、例えば地政学的には下地島の空港を基地化することはずいぶん前から想定されてると思うんですね。
普天間の県外移設というのは中国の意思を受けた人が言ってるんじゃないかなあとかも思えるんですね。
南西諸島での基地移転が難しいのならメガフロートで基地を造っちゃえばいいんですよ。
関空の米軍基地化はどんなもんでしょうね。
と思います。失礼いたしました。

151 :NASAしさん:2010/12/03(金) 21:15:27
お前はいつもの神戸基地外

152 :NASAしさん:2010/12/03(金) 21:25:40
伊丹を段階的に縮小。統合先は神戸でも関空でも・・・
千里川での迷惑行為を止めさせられん空港なんか要らんわ。

153 :NASAしさん:2010/12/03(金) 21:33:51
賎民のお前が世間では不要

154 :NASAしさん:2010/12/03(金) 23:37:09
ま、伊丹は普通に強化・再国際化なんですけどね。

155 :NASAしさん:2010/12/04(土) 03:46:51
羽田空港:香港発の旅客機内で基地外賎民暴れる
 3日午後10時半ごろ、悪天候の影響で羽田空港に着陸した香港航空の香港発成田行き618便で、基地外賎民の男が暴れだし、客
室乗務員に水をかけ、扉を開けようとした。通報を受けた警視庁東京空港署員が駆けつけ、男から詳しい事情を聴いている。

 東京空港署によると、同便は午後6時半に成田空港に到着予定だったが、悪天候のため、同6時40分ごろ羽田空港に到着した。
天候が回復したため、給油や機体整備を終え、成田空港へ向けて再出発しようとした際に、約4時間待たされたことに腹を立てた男が暴れ出したという。【前谷宏】



基地外賎民処刑にしろ

156 :NASAしさん:2010/12/04(土) 04:27:58
取り合えず伊丹の千里川土手(32L)の遊歩道を閉鎖したらどうか・・・
車で来て適当に停める奴が多過ぎる。
見られなくしたら来なくなるでしょう?お金も落ちないし・・・

157 :NASAしさん:2010/12/04(土) 04:32:00
お前が勝手に封鎖しろ
行ったこともない、好きにして結構

158 :NASAしさん:2010/12/04(土) 12:36:52
関空閉鎖

159 :NASAしさん:2010/12/04(土) 12:41:33
>>156
自分さえ良ければの人種だな。
伊丹にばかり集まるのは、
何かがあるのだろか・・

160 :NASAしさん:2010/12/04(土) 13:06:00
関空さえ良ければ伊丹と伊丹利用者に迷惑をかけて良い、
なんて言う人は、人としてどうかと思う。

161 :NASAしさん:2010/12/04(土) 13:11:46
それが基地外賎民たる所以
そっこく殺処分が必要な賎民空

162 :NASAしさん:2010/12/04(土) 14:20:17
騒音公害が迷惑行為の最たる物で、最高裁まで争ったのが伊丹空港。
その判決では高度の公共性の名目で、周辺住民の強い要望であった
飛行禁止は差し止められた。

今や関西空港が完成し、さらに神戸空港まで建設され、伊丹の空港機能は
完全に代替が可能となったのは言うまでもない。
伊丹空港における「高度の公共性」の名目は、既に全く、存在しない。

伊丹空港は即時廃止すべき。


163 :NASAしさん:2010/12/04(土) 14:28:24
伊丹の代替は不可能です。

伊丹再国際化あるのみ。

164 :NASAしさん:2010/12/04(土) 14:56:51
>>163
伊丹のAかBかどちらかを廃止して枠ごと削減、神戸に半分程度移管して縮小しちゃいましょ。
不可能ではない。
羽田路線などは伊丹のまま残してさ、他は神戸に移管で済む。

伊丹は廃止が一番だが急には無理だろうから少しずつ縮小で・・・

165 :NASAしさん:2010/12/04(土) 16:46:25
賎空みたいなゴミ空港には全く公共性がないので
むしろ反公共的と言えます
賎民とともに殺処分にすべきです

166 :NASAしさん:2010/12/04(土) 17:34:39
普天間問題に対しては当初閑空案反対だったが
賎民の基地害どもの意見を見て、むしろこいつらをぶ
っ殺すためには誘致せにゃあかんと思った
 まじで賎民は人モドキに値するカスだわ

167 :NASAしさん:2010/12/04(土) 18:54:42
関空のワガママ言いたい放題を黙認している状況が、
関西をダメにするんだよ。

168 :NASAしさん:2010/12/04(土) 19:02:02
賎民空を殲滅しようとする俺が神なのは間違いなし

169 :NASAしさん:2010/12/05(日) 03:51:49
関空も伊丹もまとめて廃止でどうかな?
伊丹も要らない空港だし・・・

便利な神戸に統合しちゃいましょう・・・

170 :NASAしさん:2010/12/05(日) 08:37:23
お前の意見なんて誰もきいとらん
賎空廃止を狙って拡張するなり勝手にしろ
伊丹は将来は最低バックアップ、近距離
防災、自家用、で確実に残る
 いまや自動車が飛行機にトランスフォーム
する時代だ

171 :NASAしさん:2010/12/05(日) 08:38:19
伊丹は航空産業用にも必要

172 :NASAしさん:2010/12/05(日) 10:15:02
>>172
お前は便所の紙だ
所詮トイレットペーパーだよな!

173 :NASAしさん:2010/12/05(日) 10:16:45
お前はさすが馬鹿賎民

174 :NASAしさん:2010/12/05(日) 10:17:58
馬鹿賎民空の主張なんてウンコ未満だからな
トイレットペーパーなんて評価しすぎだな
基地外賎民空

175 :NASAしさん:2010/12/05(日) 10:40:36
>>172
自分自身がか?自分で自分にレスつけてまっせ?

176 :NASAしさん:2010/12/05(日) 11:08:12
ズリさん。関空は米軍基地で丸く収まるよ。

177 :NASAしさん:2010/12/05(日) 11:41:02
賎民は地上から、き・え・ろ

178 :NASAしさん:2010/12/05(日) 11:43:03
賎民の命乞いのためには
基地外襤褸丸太踊りの廃止、賎空の廃止
賎空による不費負担分の償還が必要

179 :NASAしさん:2010/12/05(日) 13:01:25
府費な

180 :NASAしさん:2010/12/05(日) 15:59:54
伊丹も消えろ・・・
残すのは使いやすい神戸だけ・・・

181 :NASAしさん:2010/12/05(日) 16:01:29
消えるのはお前だ
基地外野郎、お前はノイズでしかない

182 :NASAしさん:2010/12/05(日) 16:03:03
神戸も現行では使いにくい
梅田から20分以内が必須
 金もなく自己解決できんなら黙ってろ
 伊丹はバックアップとしても不可欠

183 :NASAしさん:2010/12/05(日) 16:04:58
リニアと梅田から20分で始めてハブになりえる
その距離だと伊丹からでも40分以内
十分国内基幹大空港伊丹との連携が可能

184 :NASAしさん:2010/12/05(日) 16:06:28
そしてインキンチョンは北チョンに
廃墟にされてもアジアの足に全く問題はない
むしろ関西は東アジア経済の中心となる

185 :NASAしさん:2010/12/05(日) 20:13:16
伊丹の制限は騒音が有るから外せない。拡大はないな・・・

186 :NASAしさん:2010/12/05(日) 22:06:54
関空の国際線を伊丹シフト。

187 :NASAしさん:2010/12/05(日) 22:30:01
伊丹の滑走路を一本に縮小・・・

188 :NASAしさん:2010/12/05(日) 23:24:55
関空の滑走路を1本にするんですね、わかります。
伊丹は再国際化でOK。

189 :NASAしさん:2010/12/05(日) 23:32:27
二本目の滑走路は賎民を引き殺しながら離発着でおK

190 :NASAしさん:2010/12/06(月) 00:25:42
伊丹の規制は騒音に起因する。環境対策費を廃止しないと、金をせびられるし・・・

191 :NASAしさん:2010/12/06(月) 12:17:59
泉ズリあ!その伊丹に寄生する関空って

192 :NASAしさん:2010/12/06(月) 17:49:47
伊丹厨は何でも〜のせいにしたがるが、伊丹の規制は騒音問題に起因で関係ない。
別に今の運用で問題も無いし・・・変える必要もない。
神戸の規制は緩和しても良さそうだが・・・


193 :NASAしさん:2010/12/07(火) 07:33:26
関西国際空港:2期島造成工事でバトル 「今年中完成ムリ」国交省が通知
 ◇泉佐野市は独自課税検討
 関西国際空港の2期島造成工事に関し、国土交通省が地元の大阪府泉佐野市に「今年中の完成を見送る」と通知していたことが分かった。
造成地から固定資産税収入として年間約6億円を見込んでいた同市は、対抗措置として自治体が条例を設けて独自課税する「法定外税」導入
の検討を始めた。関空利用者らに課税する「市施設利用税」や、いったんは取り下げた連絡橋通行税などが有力候補というが、実現までには曲折も予想される。

つか賎空なんていらないし、むきにならんで足元の賎民処分せーよ
賎州空民自体がいらね


194 :NASAしさん:2010/12/07(火) 13:50:47
伊丹の利用に高い施設利用料設定。神戸は安くする。関空は更に安く・・・と差をつけたら面白そう。

195 :NASAしさん:2010/12/07(火) 19:38:27
伊丹と神戸を安く。
関空は無駄の塊なので極限まで高く。

196 :NASAしさん:2010/12/07(火) 21:15:38
米軍基地に適さない、関空を視察しても意味はない
ttp://tabechan.cocolog-nifty.com/note/2010/12/post-3e01.html

規模といい、場所といい、最適です。
唯一、米軍が移設できる関空です。

197 :NASAしさん:2010/12/07(火) 21:39:05
近い=高い=伊丹4
中位=中 =神戸2
遠め=安い=関空1
施設利用料・・・
ツアー料金の差みたいな感覚で・・・・・
近さは金で買うみたいな

198 :NASAしさん:2010/12/08(水) 22:52:56

伊丹を統合する前に関空会社は、

LCC専用ターミナルの建設
既存便の着陸料の半減

この2つは終えておくべきだろう。
それが出来ないのなら伊丹は廃止するしかない。

199 :NASAしさん:2010/12/08(水) 22:56:42
>>194
高い着陸料なんて、どこの航空会社も希望しませんから…
首都圏と違ってビジネス需要が少ないんだから関空も伊丹もじゃ
効率が悪い。

200 :NASAしさん:2010/12/09(木) 01:38:42
伊丹の着陸料を今の五割増し位に値上げしては?
神戸と関空は下げる。

201 :NASAしさん:2010/12/09(木) 09:01:13
伊丹から航空会社が逃げれば伊丹は廃止。
伊丹廃止の特効薬か、伊丹の諸経費倍額。

202 :NASAしさん:2010/12/09(木) 13:05:45
はるか廃止(笑)

203 :NASAしさん:2010/12/09(木) 13:08:23
>>202
過剰な伊丹を潰してはるか復活! これでよし
まあ、代わりに大阪駅発の快速増発。

204 :NASAしさん:2010/12/09(木) 13:08:56
はるかをくろしおに転用?
ともあれ、伊丹は縮小の方向・・・
老害知事ざまぁ・・・

205 :NASAしさん:2010/12/09(木) 13:15:37
井戸知事も改心したんじゃない。

関西広域のトップになったし、関西広域の事を考えると伊丹は廃止。
もう伊丹周辺だけのことを考えてる場合じゃなくなった。

206 :NASAしさん:2010/12/09(木) 22:06:03

関西圏全体を考えると伊丹強化、再国際化へと動く。
すでに伊丹再国際化に舵は切られたけどネ♪

207 :NASAしさん:2010/12/10(金) 02:20:14
>>206
伊丹の縮小の方向が見えてきた。老害知事の愚行を真に受ける奴も居るんだなあ。

まず片方の滑走路と環境対策費の廃止だな・・・
今の伊丹は滑走路一本で足りる・・・

208 :NASAしさん:2010/12/10(金) 13:23:40
>>206
で、無理やり関空と伊丹を両立させてどうするの?

改革には決断力が必要。多少の混乱や痛みは受け入れざるを得ない。
これが基本。アンタの考えはあまーーーーーーーーーーーーーーーーーいww

209 :NASAしさん:2010/12/10(金) 21:11:11
滑走路1本で足りるのは関空の方ですね。

関空での滑走路1本化に混乱はありません。
むしろ効率よく運用できます。
無駄づかいも無くせます。

伊丹は、国際線の復活と規制緩和による強化で。

210 :NASAしさん:2010/12/10(金) 21:29:49
>>209
関空2本目の滑走路の役割は伊丹の廃止が速やかに行えるように、だねw

211 :NASAしさん:2010/12/10(金) 22:15:35
伊丹の運用時間は2100で終わり、A滑走路の延長も無理だし、国際空港としての運用はもはや不可能。
老害知事の愚行を真に受ける人居るんだねぇ〜

212 :NASAしさん:2010/12/10(金) 22:22:59
関空の競争力を高めないと買ってくれないよ。
伊丹に期待して買う人なんていないんだからw

213 :NASAしさん:2010/12/11(土) 16:00:41
伊丹の再国際化、
機材の高性能化で前国際線時代よりも運用の幅が広がるね。

214 :NASAしさん:2010/12/11(土) 21:03:37
紙様
伊丹が負けてます
応援してください。
アク禁ですか?

215 :NASAしさん:2010/12/11(土) 21:14:00
>>213
老害知事の愚行をまだ真に受けてるのかね?
実現しないよ?

216 :NASAしさん:2010/12/12(日) 00:30:04
と言っても、やっぱり伊丹再国際化しちゃうんだよね♪

217 :NASAしさん:2010/12/12(日) 01:02:40
立地条件の良さ
神戸≧伊丹>>>>>>>関空
費用の安さ
神戸>>>伊丹関空
設備の良さ
関空>>>>>伊丹>>>>>>>>神戸

関空はいらない子
もう大きなジャンボはそんなに飛ばないから2500mもあれば十分。
787就航で神戸から国際線も飛ぶ可能性あるし

218 :NASAしさん:2010/12/12(日) 01:08:50
成田の離陸見てたら、
長距離線でも、2500m前後で離陸しとるw

219 :NASAしさん:2010/12/12(日) 04:26:32
空港は臨海地か山中が騒音の影響少なくて良い。
関空か神戸か・・・
伊丹は現状維持がやっと・・・

220 :NASAしさん:2010/12/12(日) 10:53:53
通報するケツノ穴のコマイ泉ズリ野ロぅ(笑)

221 :NASAしさん:2010/12/12(日) 13:21:19
関空派はヘリクツを言うのがやっと・・・

222 :NASAしさん:2010/12/12(日) 16:05:41
とりあえず、無駄に作った神戸を廃止してから
関空と伊丹をどうするか考えるべき。

2空港あった時点で作った神戸は、2空港あることが前提でできたのだから
3空港存立が無理ならまず廃止。

223 :NASAしさん:2010/12/12(日) 16:19:18
神戸空港は無駄に造ったとしても、伊丹の邪魔になるなら価値が有るな・・・
逆に伊丹を喰うのも悪くないな・・・

224 :NASAしさん:2010/12/12(日) 19:05:14
>>223
とは言うものの、
伊丹は再国際化し、神戸は規制が緩和される。

225 :NASAしさん:2010/12/12(日) 19:22:47
関空への米軍移設案をもっと盛り上げようぜ!

226 :NASAしさん:2010/12/12(日) 20:30:28
>>224
そうなる前に伊丹空港が廃止になるね。
実質 「大阪国内空港」になってるから。老害知事の愚行は実現しない・・・

227 :NASAしさん:2010/12/12(日) 20:41:14
最近神戸の存在に危機感を強める関空厨が多くて困るなw

228 :NASAしさん:2010/12/12(日) 21:27:55
神戸w

229 :NASAしさん:2010/12/12(日) 21:34:13
神戸厨って空港と同じく中途半端だなw
関空厨ぐらいぶっとんでみろよww

230 :NASAしさん:2010/12/12(日) 22:17:41
>>226
とは言うものの、
伊丹は再国際化し、神戸は規制が緩和される。

231 :NASAしさん:2010/12/12(日) 22:34:07
関空は2期島も必要ないし大型機も必要ない。
伊丹強化で良い。

232 :NASAしさん:2010/12/12(日) 23:34:12
>>230 >>231
伊丹の強化も関空二期も実現しない。
伊丹は国内線専用のまま推移するし、二期も縮小・・・
まあ現状維持でズルズルいこうか・・・となるやろ・・・

233 :NASAしさん:2010/12/13(月) 01:59:38
普通に伊丹再国際化ですな。

234 :NASAしさん:2010/12/13(月) 02:56:40
>>233
普通に伊丹のA滑走路廃止。短いから役にたたないしタキシングの邪魔・・・
延長不可能だし・・・

235 :NASAしさん:2010/12/13(月) 06:56:54
・・・神戸厨何年同じネタ?w

236 :NASAしさん:2010/12/13(月) 10:33:47
>>233
航空会社も望んでいないよw

旺盛な航空需要がある首都圏の成田・羽田だからこそ分散しても費用対効果が見込めるけど
関西圏では費用の無駄使いになるだけ。

伊丹を活性化、、、今でも爆音に苦しむ川西や豊中の被害者が気の毒だよ。藤原さんもコース下
に住んでいたらそんなこと言えないはず、廃止を言い出してもバチは当たらないよ。


237 :NASAしさん:2010/12/13(月) 10:45:20
>>232
関空2期はほとんど完成してるじゃない。航空機の離発着に何ら問題はないし。
空き地の有効活用が焦点。

ANAの格安航空とフェデックスの東アジアのハブ。この2つで空き地解決すれば良い。
と言っても両方とも着陸料は多く見込めないだろう。関空の有利子負債を抜本的に解消
するには伊丹の廃止売却が必要。

238 :NASAしさん:2010/12/13(月) 14:19:14
関空の有利子負債の解消が目的とか言っている奴に3空港問題の解決は無理だ。
目先のことしか見えてないからな。
本当のゴールは何なのか考えることだな。

239 :NASAしさん:2010/12/13(月) 14:44:09
>>236
だとすれば伊丹を廃止。神戸の発着枠を緩和。
神戸と関空に振り分け。
JALは全便関空。

240 :NASAしさん:2010/12/13(月) 19:59:07
>>236
利用者はもとより、
地元にも航空会社にも伊丹再国際化は最重要事項。

241 :関西大成功:2010/12/13(月) 20:49:35

KANSAI

242 :NASAしさん:2010/12/13(月) 22:22:41
>>240
〇馬鹿な老害知事がいってるだけです。
〇関東ほど需要が無いから国際線振り分け無理です。
〇2100門限です。
〇250便規制有ります。
従って伊丹は今の運用方法しか無理です。
→規制緩和は無理です。
機能を神戸に移したらどうかな?

243 :NASAしさん:2010/12/13(月) 22:31:51
〇250便規制有ります。
〇250便規制有ります。
〇250便規制有ります。
〇250便規制有ります。
〇250便規制有ります。

244 :NASAしさん:2010/12/13(月) 23:08:35
神戸厨勝手規制か?w

245 :NASAしさん:2010/12/14(火) 17:19:34
伊丹のジェット枠は200便
厳格な運用がいいな。
CRJもジェット・・・

枠は増やさないと決まってるんだし・・・

246 :NASAしさん:2010/12/14(火) 17:55:07
伊丹はB777を廃止して騒音対策地域を縮小する
羽田の枠も増えたんだし…

当然、小型化される羽田行きは便数が増えるので
成田・札幌・那覇は関空から飛ばせば良い。



247 :NASAしさん:2010/12/14(火) 19:37:58
伊丹の規制緩和、再国際化は予定通りだな。
もう使えない関空には運用規制してあげたらいい。

248 :NASAしさん:2010/12/14(火) 21:10:51
>>247
伊丹は予定通り廃止ww

249 :NASAしさん:2010/12/14(火) 21:14:48
247 いつもの念仏

250 :NASAしさん:2010/12/14(火) 22:19:47
   / ー\ 関西空港救済〜                         コイツどれだけ金もらってるんだよ…
 /ノ  (@)\ 伊丹廃止〜       
.| (@)   ⌒)\ 関西空港救済〜                       / /" `ヽ ヽ  \  /      \
.|   (__ノ ̄|  |   ///;ト, 伊丹廃止〜        _____     //, '/   u ヽハ  、 ヽ | _ノ ヽ_u |
 \   |_/  / ////゙l゙l;  関西空港救済〜  /       \    〃 {_{ _ノ   ヽ、_,リ| l │ i| | (●)(● )  |
   \  U  _ノ   l   .i .! | 伊丹廃止〜      / _ノ  ヽ_   ヽ  レ!小l( ●) (●)从 |、i| |  (_人_)  |
   /´     `\ │   | .|  関西空港救済〜 .| (●)(● ) u  |    レ    、_,、_,     |ノ  |  ` ⌒´   |
    |       | {   .ノ.ノ伊丹廃止〜      |  (_人_)    /      ヽ、 `⌒´   j /   |         /

251 :NASAしさん:2010/12/15(水) 01:21:08
250 パクリの劣化コピー 変種の念仏

252 :NASAしさん:2010/12/16(木) 09:01:46

リニア>伊丹空港  これって当たり前ですね。

伊丹空港を廃止して東京へ新幹線利用者を増やし大阪延伸の建設費を蓄えてもらう
関西圏の地位低下を防ぐには必要な事でしょう。



253 :NASAしさん:2010/12/16(木) 09:05:26

「リニアがしばらく大阪に来ないとなれば、完全に大阪は地方都市になってしまう」(関西経済連合会の山口昌紀副会長)


だったら伊丹を潰せ! 


254 :NASAしさん:2010/12/16(木) 09:06:38

伊丹廃止で関西は元気になる!
関西経済の足を引っ張る伊丹は廃止!

255 :NASAしさん:2010/12/16(木) 11:21:53
大阪前倒し「重要」

三菱UFJリサーチ&コンサルティングの加藤義人氏は、東京−名古屋開業による全国の経済効果を50年間で10兆7千億円、
大阪までの開業では16兆8千億円と試算。国土交通省の審議会小委員会が15日に了承した中間報告では、大阪開業の前倒しが
「極めて重要」との付帯意見が盛り込まれ、加藤氏も「リニアは巨額の便益を生む歴史的なプロジェクト。遅れると国益を損なう
のでスピード感が必要だ」と指摘する。

大阪までの開業時期の前倒しを求めてきた大阪府の橋下徹知事は、付帯意見について「(前倒しの)決断に期待したい」と歓迎の
意向を表明。関西経済連合会の下妻博会長も「大変喜ばしい。国土の基本軸は東京−大阪で、2027年に一気に大阪まで開業させる
ぐらいの覚悟で取り組んでほしい」とのコメントを出した。




もう伊丹空港の廃止は関西だけじゃなく日本の発展の為、国益につながる気がしてきましたね。伊丹空港の廃止もスピードが肝心。



256 :NASAしさん:2010/12/16(木) 11:39:33
関西財界セミナー 2011年は「アジア」主題に 
 
関西経済連合会と関西経済同友会は15日、関西財界セミナーを2011年2月9、10日に京都市の国立京都国際会館で開くと発表した。
49回目で、テーマは「関西発 アジアと共に栄える道」。初めてアジアを主題に据え、政治、経済の両面で存在感を高めるアジアと共生
する方法を探る。
 
初日は、下妻博関経連会長が問題提起し、関西広域連合に参加した鳥取県の平井伸治知事や大阪商工会議所の佐藤茂雄会頭、民主党の樽床伸二
衆院国家基本政策委員長がパネル討議する。続いて、6分科会で意見交換する。

分科会では、台頭するアジア地域を念頭に、安全保障戦略▽官民によるインフラビジネス▽関西国際空港や阪神港の活用▽企業の経営戦略を話し合う
▽安心社会の構築▽関西の産業進化の戦略‐などについて論議する。



関空の国際競争力を高めてアジア便を誘致し交流を活発化することが大切。関空の借金を減らすには伊丹を廃止して売却益を充当させるしかない。


257 :NASAしさん:2010/12/16(木) 21:14:57
関空は廃止だな。
跡地利用を考えよう。

関空島を再開発するのか、崩して海に戻すのか。

伊丹には国際線を戻す。
いいよね、便利だし。

258 :NASAしさん:2010/12/16(木) 22:00:01
>>257
伊丹跡地の利用は、URのマンション開発、養護学校・福祉施設の建設でいいな。

259 :NASAしさん:2010/12/16(木) 22:38:37
基地外賎空民は
大阪湾のヘドロに埋葬しようぜ

260 :NASAしさん:2010/12/16(木) 22:43:44
リニア開業したら
梅田から、賎空に行くより
東京の方が早いわけだな

基地外賎民ごと葬ってしまえよ

261 :NASAしさん:2010/12/17(金) 06:58:10
>>260
伊丹も一緒に葬っちゃえ・・

262 :NASAしさん:2010/12/17(金) 21:41:15
なんだか見覚えのある書き方。
気のせいかな?
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1284812759/141

263 :NASAしさん:2010/12/18(土) 13:42:32
>>262
いつもの関空派だなw

264 :NASAしさん:2010/12/19(日) 01:12:51
   / ー\ 関西空港救済〜                         コイツどれだけ金もらってるんだよ…
 /ノ  (@)\ 伊丹廃止〜       
.| (@)   ⌒)\ 関西空港救済〜                       / /" `ヽ ヽ  \  /      \
.|   (__ノ ̄|  |   ///;ト, 伊丹廃止〜        _____     //, '/   u ヽハ  、 ヽ | _ノ ヽ_u |
 \   |_/  / ////゙l゙l;  関西空港救済〜  /       \    〃 {_{ _ノ   ヽ、_,リ| l │ i| | (●)(● )  |
   \  U  _ノ   l   .i .! | 伊丹廃止〜      / _ノ  ヽ_   ヽ  レ!小l( ●) (●)从 |、i| |  (_人_)  |
   /´     `\ │   | .|  関西空港救済〜 .| (●)(● ) u  |    レ    、_,、_,     |ノ  |  ` ⌒´   |
    |       | {   .ノ.ノ伊丹廃止〜      |  (_人_)    /      ヽ、 `⌒´   j /   |         /

265 :NASAしさん:2010/12/19(日) 13:35:18
−−関西国際空港と大阪(伊丹)空港の経営統合案についてどう考えているか

「民間人の経済合理性に委ねることが肝。そのための統合案と思っている。とにかく伊丹、関空という空港問題が
地元自治体のエゴにふりまわされないようにしたい。僕は、関空に経営資源を集中させるほうが合理性にかなうと
思っている」


−−統合した新会社の運営がうまくいくか分からないという指摘もあるが

「都構想でも同じだが、新しいことをやろうと思ったら、何でも文句をいわれるし、問題点も出てくる。だが、
今までの関空会社と比べてどうなのかという姿勢が必要だと思う」



266 :NASAしさん:2010/12/19(日) 13:46:07
関空のエゴにふりまわされてんじゃんw

267 :NASAしさん:2010/12/19(日) 22:15:56
とりあえず国土交通省の案で良いのでは?
関空リニアは要らないが。
東京ー大阪にリニアが通れば、伊丹が不要になる。
それまでは縮小しながら維持で良いのでは。
20年以上先の話。

関空でも神戸でもいいが、どちらにせよ伊丹は将来廃止の方向にあるのは間違いないで。

268 :NASAしさん:2010/12/19(日) 22:46:16
枠があり余る関空には機材縮小しかない・・・
B777はもちろん、B737クラスももったいない。

伊丹はB747を復活。
国際線も復活。


269 ::2010/12/20(月) 07:22:12
関空のHSST構想(磁気リニアー)はどうなったの、頓挫したの〜
300k(上海のやつは430k)も出れば、大阪市内に簡単につながる、
20分でいける。

270 :NASAしさん:2010/12/20(月) 07:29:15
関空は成田に似ているんだね〜〜
本当に使える空港ができたら(神戸や羽田)
お払い箱

271 :NASAしさん:2010/12/20(月) 08:31:36
短期間の話をしても意味が無い。長期計画に立って金を使う。

伊丹の活性化は全く無駄である。どこにそんな余裕と需要はどこにあるのか
伊丹を早期に廃止して、神戸と関空とで関西圏の航空需要を賄っていけばよい。

272 :NASAしさん:2010/12/20(月) 19:38:31
長期的な話をするなら関空も要らん
全て神戸に集約するのが唯一の正解

273 :NASAしさん:2010/12/20(月) 22:55:26
関空が、伊丹から強奪した路線は機材小型化〜撤退〜廃止。
もしくは伊丹に逃げ帰る。
伊丹は再国際化すればよい。

274 :NASAしさん:2010/12/21(火) 03:01:12
>>273
待望論を言われてもな・・・
門限21:00、発着枠をみてもさばけない・・・拡大も不可能。
A滑走路の延長も不可能。
どう見てももはや、国際空港として機能しないのは明らか。
伊丹は過去の空港。とりあえず国内線で使ってるだけ。
羽田便が命綱だよな。

275 :NASAしさん:2010/12/21(火) 13:03:15
>羽田便が命綱

それも、もう先が見えてきたし、ね。
737クラス以下に小型化して延命という方法もあるが、貴重な羽田枠を
便利な新幹線とリニアがあって完全に代替可能な大阪伊丹行で消費してしまうと、他の地方も黙ってない。

『伊丹は歴史的使命を終えた』という言葉がいよいよ現実味を帯びてきた。

276 :NASAしさん:2010/12/21(火) 13:36:35
伊丹の路線数を知っていれば羽田便が命綱なんて間の抜けた言葉は出てこない

277 :NASAしさん:2010/12/21(火) 17:24:31
大型機の就航もめっきり減ったよね、伊丹は。衰退の一方と言われて返す言葉もない。
航空拠点を分散しちゃったツケだし、リニア開通と同時に伊丹は潰して、神戸・関空に統合したほうが
近畿圏全体のトータル的には良くなる気がする。

278 :NASAしさん:2010/12/21(火) 18:33:37
大型機が減ったのは主に経営破たんしたJALであり、それは伊丹の衰退を意味するものではない。
数年前から特段他の競合交通機関が発達してるわけでもないのだから伊丹空港の需要が落ちてきているというのも誤り。
不景気のせいでここのところ旅客数が停滞しているのは他の空港と同じだ。

279 :NASAしさん:2010/12/21(火) 19:21:18
JALが小型化した分、他社が増便したり大型化した訳でもないから、
要は順調に減少してるのが伊丹の寂しい現実だわな。

環境面での要求が低下することはないし、敷地が売却されたりして
事実上、伊丹は国からも見切られたことだし、リニア開通を待たずに統合もアリだな。

280 :NASAしさん:2010/12/21(火) 19:35:54
>>277
× 近畿圏
△ 西日本
○ 日本

頼むから、もっと視野を広く持って考えてよ。
今や国内ローカル空港でしかない旧式な伊丹はともかく、関西空港を活用できないことで
日本全体として、大きな機会損失になってる。3空港問題が関西ローカルなレベルに矮小化されすぎだ。

281 :NASAしさん:2010/12/21(火) 21:05:53
残念ながら関空を活用するというところは誤り
活用されるべきは神戸


282 :NASAしさん:2010/12/21(火) 21:11:31
神戸w

283 :NASAしさん:2010/12/21(火) 22:29:40
日航が羽田〜伊丹の機材を小型化を決行したのは、客単価を上げつつ、羽田・伊丹両方のスロット権益は確保したかっただけ。
ただ、伊丹発着の機材がダウンサイズされてる傾向なのは日航に限った話でもない。
『選択と集中』の逆を行く、航空拠点の分散による大阪そのもののポテンシャル低下の影響は否めないと思われる。

284 :NASAしさん:2010/12/21(火) 22:45:03
国も関空には迷惑顔してるし、
早いとこ伊丹再国際化を実現させたら良い。

285 :NASAしさん:2010/12/21(火) 22:51:56
↑はいはい念仏念仏

286 :NASAしさん:2010/12/21(火) 23:02:39
近畿の先見性の無さ:

■アクセス確保が不十分なまま、関空を開港
■能力不十分なまま、関空を1期でスタート

さらにその上に、
■伊丹を存続させ、需要が分散→全体効率低下
■神戸空港建設を後出し裏取引で許可
■神戸を拡張不能な地方空港レベルで設計

■関空開港15年後の今もなお、未だ伊丹を集約できず。

287 :NASAしさん:2010/12/22(水) 09:26:43
神戸が造られたのは正解だったな
拡張なんて面倒なだけでやろうと思えばやれる
本来そこに造られるべき所に空港を造ってくれたんだからな
あとは固定概念の強い日本人をどう説得して関空を神戸に移すかだな

288 :NASAしさん:2010/12/22(水) 14:31:24
Skyが九州に帰る帰省客を伊丹から奪いまくってるな。
神戸ー熊本・長崎・鹿児島は満席便続出。その煽りで伊丹便は空席多い。

SKYが4往復飛ばしている長崎なんてANA・JALより利用する人の方が多い。
鹿児島・熊本で開設時3往復が現在2往復に減ったのが痛いな。

都心に近い空港は伊丹じゃなく神戸。利便性を言うなら伊丹じゃなく神戸。
関西には神戸と関空があればよい。

神戸のSKYと関空ANA-LCCで伊丹必要ないじゃんw 




289 :NASAしさん:2010/12/22(水) 16:16:02

井戸兵庫知事、関西広域・関空の為に頑張ってエアインディの増便を勝ち取ってきてくださいネ。


290 :NASAしさん:2010/12/22(水) 16:19:18
>>288
伊丹の客は神戸の客、神戸の客は伊丹の客。
神戸市は伊丹の廃港を大阪府以上に声を大きくて
訴えないとダメなのに

291 ::2010/12/22(水) 22:35:20
神戸がドンドン大きくなっていく、伊丹が消えて、関空はどうなるの〜。

292 :NASAしさん:2010/12/22(水) 22:37:04
関空の客は伊丹の客だよね。

関空廃港。

伊丹に国際線戻せば上手く回る。

293 :NASAしさん:2010/12/22(水) 22:56:17
B737でも4000km以上飛べるこの時代に、
必死になって伊丹再国際化を否定する輩がいるのは情けない。


294 :NASAしさん:2010/12/23(木) 17:05:46
関空は毎日地盤沈下しているのを隠蔽するな。

295 :NASAしさん:2010/12/24(金) 23:54:55
関空・伊丹統合案骨子 具体性乏しく不満も
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003691269.shtml
> 2空港統合の目的について、法案骨子が「関空を国際拠点空港として再生・
> 強化し、関西経済の活性化を図る」と位置付けた(中略)
> 大阪空港の将来的な「存廃」議論に関しては法案骨子に記述はなく、国交省側は
>「民間の運営会社が決める」と回答。大阪国際空港周辺都市対策協議会(11市協)
> 会長の藤原保幸・伊丹市長は「伊丹の(永続的な)活用を明記してほしいと発言
> したが、確たる返事はもらえなかった」と話した。

国交省、逃げたなw
関空を廃港に追い込んだと言われたくないんだろうw

296 :NASAしさん:2010/12/25(土) 12:47:21
橋下は、「地元は航空事業に口を出すな」と言い張るが、
ずば抜けて口を出しているのは橋下、お前自身だw

297 :NASAしさん:2010/12/26(日) 00:28:05
>>293
関空 国際線1000万人
伊丹国際線時代 500万人

国際線を縮小してなにがいいのか?
関西に2つも国際空港は成立しない。
知恵遅れ
電車代500円もケちる乞食。

298 :NASAしさん:2010/12/26(日) 10:19:19
神戸を拡張して統合すればさらに増える
関空のままではいけない

299 :NASAしさん:2010/12/26(日) 11:36:40
 
関西国際空港と大阪(伊丹)空港の経営統合に向け、国土交通省が示した法案骨子について、大阪府の橋下徹知事は24日、
伊丹の空港ビルを運営する株式会社「大阪国際空港ターミナル」を、統合事業運営会社に引き継ぐことが明記されていない点
などに触れ、「そんなことでは外資は絶対に(統合後の)運営権を買わない」と批判した。

海外の空港などでは、ターミナルビルの運営など非航空系収入で収益を上げ、着陸料を低く
抑え、路線を増やす手法が定着している。




の会社、伊丹空港が廃止になればお役御免じゃん。
しかし、天下り先でもあるこの会社。
空港廃止後は、あの場所で商業施設を充実させるなんて
云いかねない。

これでは不味いな、早く関空会社に統合あるのみだな。
そもそもこの会社、数年前まで関西空港を名乗っていたはず。
統合されるのなら名称変更しなくてよかったのにww


300 :NASAしさん:2010/12/26(日) 13:22:47
>>293
B737-700ERは9000km以上飛べるよ。
近い将来、伊丹からの直行便で欧米への旅行もできる。

そのころには機材の性能も更に上がるだろうし、
余裕で10000km以上飛べるようになるでしょう。

301 :NASAしさん:2010/12/26(日) 17:55:46
ぎりぎりの運用なんてするはずもない。
航空関係者じゃないの丸分かりだな。
エアラインも伊丹国際便なんてのぞんでもない。
伊丹→羽田→海外に集約しているところ。伊丹から欧米便なんてありえない。

302 :NASAしさん:2010/12/26(日) 17:59:01
伊丹なんてオープンスカイの対象にはならない。
二国間協定による運用
つまり日系エアラインが就航しないと相手国も就航できない。
しかも日本には2エアラインがあるから、相手国とあわせて1日最低4便は
就航しないといけない。
そんな需要は伊丹にはない。
で、伊丹をオープンスカイにすると、LCCが入って
日系エアラインは撤退
結局、伊丹国際化なんて500円の電車代をけちる乞食と
騒音対策費が欲しい自治体だけが言っているだけ
なんの影響力もない。

303 :NASAしさん:2010/12/26(日) 19:14:48
>>300
伊丹の国際線、なにもB737クラスに留める必要は無いぞ。
B767クラスを飛ばしても何の問題も無い。
それどころかB747クラスでも問題なく就航できる。

304 ::2010/12/26(日) 19:23:30
民営化されちゃうと廃止されて国内線も飛ばなくなりますけどww
来年以降から収入が減る伊丹、固定資産税の方が収入を上回りそう。

固定資産税が課税されない国営だからあの場所で運営できた。
その国が、伊丹もう必要ありませんと手放す。

首都圏は、羽田と成田は共存出来るけど、関西圏では無理。
関空の空港機能は日本一、伊丹の廃止は自然の流れ。

もう伊丹の将来は空港じゃないのは確かなこと。

305 :NASAしさん:2010/12/26(日) 19:27:49
伊丹の帰省客を相当奪ってるね、神戸のSKY!
いつも空いてる長崎・熊本・鹿児島が満席。


306 :NASAしさん:2010/12/26(日) 19:28:42
関空の空港機能は日本一なら、
伊丹規制を解除しても問題ないよねw

伊丹は強化、再国際化するから、
関空跡地を真剣に考えねw

307 :NASAしさん:2010/12/26(日) 19:34:55
伊丹の騒音対策費8000億円
今でも累積赤字4000億円
これを伊丹の利用料に反映させるべき

関空は年間80億円の固定資産税を払っている。
伊丹も年間80億円の固定資産税を払え。

伊丹は国の騒音基準を守れ。

これが公平に競争するということだ。

308 :NASAしさん:2010/12/26(日) 19:36:27

日本一の空港機能を十二分に使うには伊丹は邪魔


309 :NASAしさん:2010/12/26(日) 19:47:40

関西圏に関空と伊丹を共存させていく航空需要がない。
関空の旅客・貨物は24時間運営してる関空でなきゃ裁けない。
伊丹は、新幹線・関空・神戸で代替できる。

伊丹を廃止して東京へ新幹線利用者を増やしてリニアの
大阪延伸を早める。関空のハブ化による活性化とともに
関西経済復興への切り札。

両方の邪魔をする伊丹は早期に自主廃業すべきである。



310 :NASAしさん:2010/12/26(日) 21:15:28
伊丹が邪魔と感じる関空なんて、その程度。
関空を廃止すべきである。

311 :NASAしさん:2010/12/26(日) 22:01:07
関空縮小で良いと思う。
伊丹に国際線戻したり、神戸の枠を増やしたりすれば良い。

いつまでも関空救済を中心に考えた議論では先に進まない。

312 :NASAしさん:2010/12/27(月) 07:07:03
なんで分散するんだ?
首都圏は羽田成田で1億人
関西の3空港は1500万 1500万 200万と分散
電車代 数百円も払えない乞食かよ

313 :NASAしさん:2010/12/27(月) 07:09:08
伊丹の騒音対策費は累計8000億円
これを計算にいれると伊丹は4000億円の累積赤字
伊丹の黒字は年間40億円
返済するまで100年かかる

しかも伊丹は金利も固定資産税も払ってない。
伊丹は実質 赤字空港。伊丹は廃止すべき。
便利というなら伊丹利用料1回3000円払え。

314 :NASAしさん:2010/12/27(月) 11:10:39
国の手を離れると維持管理費も自前。
これも伊丹の収益悪化の要因になる。
もちろん巨額の固定資産税に加われば赤字だね。

関空の足を引っ張る伊丹は無くてよい。



315 :NASAしさん:2010/12/27(月) 11:13:00
関空統合会社を買う企業は、伊丹は必要ない。

空港は関空で儲け、伊丹は土地転売で儲ける。
その金で関空をより質の高い空港に育てる。
民間会社なら当然の選択だろう。

316 :NASAしさん:2010/12/27(月) 19:54:10
それはさておき、関空縮小で良いと思う。
伊丹に国際線戻したり、神戸の枠を増やしたりすれば良い。

いつまでも関空救済を中心に考えた議論では先に進まない。

317 :NASAしさん:2010/12/27(月) 22:36:36
首都圏の国内国際合計で1億人の旅客を1空港で捌くのは困難。
複数空港に分散せざるを得ない。


関西の国内国際合計で3000万人の旅客を複数空港に分散させるのは非効率。
能力の高い空港なら単独でラクに捌けるのだから、同質の需要は集約させるべき。


318 :NASAしさん:2010/12/28(火) 08:01:28
伊丹国際化って言っているのは無職か公務員だろ。
伊丹500万 関空500万になって
伊丹発着で1万円高なら、関西人はだれも伊丹なんて利用しない。
で結局、伊丹発着も関空と同料金になる。
拠点が分散して経費ばかりかかって客は増えない。運賃も値上げできない。
だれがわざわざ伊丹国際便なんて飛ばすか?
アホだろ。
羽田は、成田より1〜2万円高くても客がいるから
国際化できるんだよ。

319 :NASAしさん:2010/12/28(火) 08:50:21
>>318
だったら、伊丹を再国際化しても、関空は万全ですねw

320 :NASAしさん:2010/12/28(火) 14:31:49
>羽田は、成田より1〜2万円高くても客がいるから

最低限、正規運賃見てから書き込めば?
ツアーは利便性強調して確かに多少高い設定も有るけど、
それは旅行会社の設定
航空会社が出す正規運賃知らんのか?


321 :NASAしさん:2010/12/28(火) 15:10:02
おい!泉ズリ!
僻地関空唯一忙しい時期なんだから、交通整理ぐらいやれ。

322 :NASAしさん:2010/12/28(火) 15:21:16
いずれにせよ伊丹から国際線が飛び立つことは二度とないから、安心しろw


323 :NASAしさん:2010/12/28(火) 15:31:23
>>320
はあ?正規料金で乗る馬鹿はおらんだろ。
なにがいいたいのか?
高卒だろ。
で、結局、お前は伊丹発着で1〜2万の追加料金払うのか?
この質問に答えろ。

324 :NASAしさん:2010/12/28(火) 15:36:16
羽田発
成田の1〜6割高
http://company.nikkei.co.jp/news/news.aspx?scode=9202&NewsItemID=20100927NKL0113&type=2

伊丹なんて国際化しても羽田のように割高運賃ならだれものらないから
エアラインは伊丹国際化なんて一切言っていない。
しかも伊丹の国際チャーター便も国内のエアラインは飛ばさなかった。
伊丹国際化なんて言っているのは無職と公務員だけ。


325 :NASAしさん:2010/12/28(火) 20:09:32
じゃあ伊丹に国際線戻してみよう♪
関空が残念な結果になるのは目に見えてるけどねw

326 :NASAしさん:2010/12/28(火) 20:14:19
>>325

>>322

327 :NASAしさん:2010/12/28(火) 20:15:32
伊丹発着で追加料金4000円ってあったけど
だれものらず、結局、伊丹も関空も同料金になったからな。
伊丹国際便って言っているのは乞食だから、伊丹国際便で1万円でも高ければ
結局、関空にいくんだろ。
それがわかっているからエアラインは伊丹国際便なんて一切
言わない。

328 :NASAしさん:2010/12/28(火) 20:18:17
エアラインが伊丹と関空の国際線を飛ばすと思うか?
客が分散して、合計では国際線客は増加しない。
経費だけ余計にかかって、運賃は同じ。
伊丹のチャーター便も国内エアラインはそっぽ向いて
中国エアラインだったよな。

329 :NASAしさん:2010/12/28(火) 20:22:35
>>324
△ エアラインは伊丹国際化なんて一切言ってない
◎ エアラインや国交省も伊丹国際化なんて一切言ってない

言ってるのは一部のキチ○イだけ。まともに議論する価値もない。

330 :NASAしさん:2010/12/28(火) 20:25:23
使う側が必要としているから、
大いに議論する価値があるんだよw

331 :NASAしさん:2010/12/28(火) 20:33:01
>>330
伊丹を廃止して国民負担を減らす方が大事だってば

それにこれから必要なのは中途半端な空港じゃなく
関空のような世界標準空港で世界と取引のできる空港




332 :NASAしさん:2010/12/28(火) 20:35:38
>>330
高卒だろ。
伊丹に国際線戻すのに、数十億円の経費がかかる。
お前が払ってから言え。
で、お前は海外に行ったことない乞食だろ。
どこに行った?言ってみろ。乞食。

333 :NASAしさん:2010/12/28(火) 20:37:45
>>328
>伊丹のチャーター便も国内エアラインはそっぽ向いて

アレ、兵庫県知事のただの政治的パフォーマンスだったものね。
大阪府のイヤガラセでしかないのがミエミエなのに、国内キャリアが運航を請け負う訳がない。

334 :NASAしさん:2010/12/28(火) 20:37:49
>>328

>伊丹のチャーター便も国内エアラインはそっぽ向いて
>中国エアラインだったよな。

国内エアラインがそっぽ向いたんじゃなくて、
就航を中国エアラインに依頼したからそうなっただけ。
国内エアラインでも海外エアラインでも、
依頼さえすれば飛んでくれる。

335 :NASAしさん:2010/12/28(火) 20:38:50
>>328
>伊丹のチャーター便も国内エアラインはそっぽ向いて

アレ、兵庫県知事のただの政治的パフォーマンスだったものね。
大阪府のイヤガラセでしかないのがミエミエなのに、国内キャリアが運航を請け負う訳がない。

336 :NASAしさん:2010/12/28(火) 20:38:53
伊丹国際線?
関空の1000万人より多くないと実現性ないなあ。
しかも24時間運用。

現実性ゼロ。
伊丹国際線って言っているのは、飛行機見るだけの乞食。
電車代500円けちりたい乞食。
騒音利権で生活している乞食。

乞食が伊丹国際線って言っているだけ。

337 :NASAしさん:2010/12/28(火) 20:40:32
>>330
それと伊丹はあの場所で経営できたのは国営だったから
その国から見放された伊丹に将来はない。

今支払う義務のない固定資産税が発生、
都心に近いからそれ額も高額になる。
それに維持管理費も自前。

とても今の儲けを維持することが出来なくなる。
存続できなくなるのは明らかだ。

伊丹空港周辺も、もう伊丹存続は諦めているだろう。
基地問題で揺れる沖縄県と同じく条件闘争を展開かな。


338 :NASAしさん:2010/12/28(火) 20:41:54


伊丹国際チャーター便、たった1往復がそんなに悔しいですかwww


339 :NASAしさん:2010/12/28(火) 20:43:48
>今支払う義務のない固定資産税が発生
関空伊丹の統合会社は民間だから、当然、固定資産税が発生するなあ。
50〜100億円だろ。
伊丹の黒字40億円だから、伊丹なんて民営化した途端
赤字になる。で、伊丹の利用料を値上げすれば、客が減少。
で、最終的には廃止になる。
民営化=伊丹廃止。

340 :NASAしさん:2010/12/28(火) 21:07:29
関空縮小で良いと思う。
伊丹に国際線戻したり、神戸の枠を増やしたりすれば良い。

いつまでも関空救済を中心に考えた議論では先に進まない。

341 :NASAしさん:2010/12/28(火) 22:31:13
2空港の運用統合は事実上の伊丹廃止だね。
ゆっくりだが、確実に動いたのは喜ばしい。

342 :NASAしさん:2010/12/28(火) 22:38:26
>>339
ところがどっこい伊丹の黒字は
ターミナル運営会社と駐車場運営会社に隠してあるんだなこれが。


343 :NASAしさん:2010/12/28(火) 23:42:42
>>342
はした金だろ。
騒音対策費累計8000億円の隠れ債務が表面にでると
もう、実質赤字空港ってことになるなあ。

344 :NASAしさん:2010/12/29(水) 00:26:55
>>342
ターミナル運営会社、駐車場運営会社の使用料を大幅に上げればOK.
8000億円は20年位での返済にしたらいい。施設利用料取ってさ。

345 :NASAしさん:2010/12/29(水) 00:44:57
>8000億円は20年位での返済にしたらいい
年間400億円だな。
利用者1人当たり3000円の負担。
民営化するということは、そういうこと、
つまり民営化=伊丹廃止
国営でどんぶり勘定でやっていたが
民営化するとコストにシビアになる。
当然値上げしないといけない。すると利用者は減少。
さらに値上げ、利用者減少。
10年以内に伊丹は廃止になる。で、土地を売却して
おしまい。

346 :NASAしさん:2010/12/29(水) 01:26:13
それはさておき、関空縮小で良いと思う。
伊丹に国際線戻したり、神戸の枠を増やしたりすれば良い。

いつまでも関空救済を中心に考えた議論では先に進まない。

347 :NASAしさん:2010/12/29(水) 01:45:53
>>346
聞き飽きた


348 :NASAしさん:2010/12/29(水) 01:53:07
関空廃港

349 :NASAしさん:2010/12/29(水) 02:11:29
それはさておき、伊丹廃止で良いと思う。
まず手始めに発着の総量規制をしたり、ジェット枠を減らしたりすれば良い。

いつまでも環境基準を満たせない旧式な空港の温存しか考えない議論では先に進まない。

350 :NASAしさん:2010/12/29(水) 04:36:25
まあ、関空の無駄に高いコストも利用客が普段しないとな。
せめて金利くらいは。
1日数億だそうだから、一人数千円の負担だね。

351 :NASAしさん:2010/12/29(水) 09:13:54
>1日数億だそうだから
ネットで嘘か書くと、名誉毀損
関空の利払いは200億円
1日、数億円なんてでたらめだ。お前は最後には逮捕されるぞ。

352 :NASAしさん:2010/12/29(水) 10:00:25
資本主義の原理

羽田運賃 高い  成田運針 安い
伊丹   高い  関空  安い

ところが、伊丹は国営のため固定資産税も払っていない。
騒音対策費8000億円も国の負担。

伊丹 固定資産税 0円
関空 固定資産税 80億円

民営化されてば伊丹にも課税され
資本主義の原則どおり、伊丹は高い 関空は安いという市場原理になる。

で、上海2泊3日
 関空 39800円  伊丹 59800円
内容は全く同じ、現地で合流するとしたら
伊丹の59800円なんて選択する関西人はほとんどいない。

結局、伊丹国際便っても過去の例から上限500万人
これは関空の1000万人の半分しかない。
伊丹国際便っても利用者は増えるわけではなく、
割り増し運賃も導入不可能。経費が2倍かかるだけ。
エアラインにとってもはなんのメリットもない。
むしろLCCが入って、日本〜マレーシア 8000円なんてことになれば
日本のエアラインは危機になる。
伊丹国際化なんて言っているのは無職か公務員だけ。

353 :NASAしさん:2010/12/29(水) 11:47:45
いずれは痛み廃止だな

354 :NASAしさん:2010/12/29(水) 14:23:31
>>351
はいはい、開港当初1日2億とまで言われてたんだよ、知らないの?

国が補給金出したり連絡橋売り払ったり、未完成で脱税してるから200億で済んでるんでしょ?

355 :NASAしさん:2010/12/29(水) 15:51:36
>>354
15年前からお前は進歩してないなあ。
伊丹は固定資産税1円も払ってない。
関空は開港以来累計1000億円以上の固定資産税を払っている。
乞食は億単位の計算は無理らしいな。
どんだけ小さい人間だ?
億単位の仕事している人間からみれば、
「数億円」なんて不正確な言葉は使わない。

356 :NASAしさん:2010/12/29(水) 16:37:53
それはさておき、関空縮小で良いと思う。
伊丹に国際線戻したり、神戸の枠を増やしたりすれば良い。

いつまでも関空救済を中心に考えた議論では先に進まない。

357 :NASAしさん:2010/12/29(水) 16:46:22
橋下知事で大阪は終わったと思う人の数29キレ芸
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1292505379/l50

橋下徹大阪府政を語ろう Part61
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1291709614/l50

橋下徹に騙されるな!2
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1284183549/l50

358 :NASAしさん:2010/12/30(木) 00:52:54
>>355
固定資産税を払ってるかどうかで決めるのかい、キミは?

そこを突き詰めるなら、国が主導で関空を作り民間に押しつけた
と言うところを突っ込むべきであって、伊丹に文句言うのはお門違いだな。

返せもしない借金、達成出来るはずもない目標を掲げて無理矢理作った関空に誰も同情はしませんよ?

え?伊丹が無ければ目標を達成出来る?

あ、そう。

359 :NASAしさん:2010/12/30(木) 08:28:53
>>358
乞食は億単位の話になると思考停止かよ。
伊丹は黒字というが、たった40億円。固定資産税50億円を払えば
赤字になる。駐車場やターミナルの利益も合算するというなら
今までの騒音対策費8000億円も返済しないとね。

つーか関空の借金は毎年、返済している。
伊丹は固定資産税も払わず、騒音対策費累計8000億円も払ってないから
今の値段。民営化すれば当然、値上げになる。
こんな簡単なことも理解できないから掲示板やめたら?

360 :NASAしさん:2010/12/30(木) 08:32:37
羽田は成田より1〜2万円高い。
資本主義の原則だ。民営化された伊丹も当然、関空より高い値段設定になる。
伊丹で1〜2万円高なら、8割の関西人は関空に行く。
で、伊丹は赤字になり廃止。
ケチの関西人が伊丹からって1〜2万円もだしません。
それなら梅田から1500円払って関空行きのバスにのる。

361 :NASAしさん:2010/12/30(木) 21:21:45
疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費1兆5千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。
灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

362 :NASAしさん:2010/12/31(金) 03:37:47
それはさておき、伊丹廃止で良いと思う。
まずは夜間運用時間の規制強化をしたり、ジェット枠を減らしたりすれば良い。

いつまでも環境基準を満たせない旧式な空港の温存しか考えない議論では先に進まない。

363 :NASAしさん:2010/12/31(金) 08:22:28
日本は法治国家だろ
なぜ、伊丹は国の騒音基準を超えても
存続しているのか?
朝鮮みたいだな。

364 :NASAしさん:2010/12/31(金) 10:29:33

国土交通省所管の独立行政法人「空港周辺整備機構」が国の補助金で行う大阪(伊丹)、
福岡両空港周辺の住宅防音事業が、他空港の同事業と比べて大幅に割高になっている
実態が、読売新聞の調査で明らかになった。

老朽化したエアコンの交換に最大2倍、故障など交換の条件を満たしているか
戸別訪問して調べる調査委託に3倍の費用を支出している。政府は独立行政法人の
見直し作業を進めており事業継続の必要性を含め論議の対象となりそうだ。



365 :NASAしさん:2010/12/31(金) 10:31:36

機構の住宅防音事業は、離着陸の度に騒音が著しい空港周辺で住宅の気密性を
高めるため、二重サッシなどのほか、1世帯につき最大4台までエアコンを設置
するもので、住民の申請に基づき費用の大半を国費で負担している。大阪空港で
1974年、福岡空港で76年から始まり、対象は現在、6万2600世帯と3万7800世帯。
エアコンについては「10年以上使用し、機能を失ったもの」を条件に交換に応じている。

交換の申請があれば、エリアごとの登録業者に調査を委託。条件を満たして
いることを確認次第、申請を認め、住民がそれぞれ契約した工事業者に、
エアコン本体代金と設置工事費の75-80%を国費で支払う。

機構が全額、国費負担で登録業者に支払う調査委託費は1世帯1台で1万2900-1万5200円。
福岡空港は1万〜1万1000円。同事業を自治体が行う他の11空港では大幅に低く抑えて
おり、読売新聞の調査によると、宮崎市(宮崎空港)3500円、松山市(松山空港)5600円、
東京都大田区(羽田空港)6000円。1万円を超えるところはなかった。

大阪空港周辺の複数の住民は「調査はエアコンを全く見ず、聞き取りだけだった」
と証言。機構は、大阪、福岡両空港で交換申請を認めなかったことは過去に一度もない、
としている。




366 :NASAしさん:2010/12/31(金) 10:32:18

エアコンの交換についても、同機構では、工事業者に支払われる工事費を含む
エアコン費用の価格設定が割高になっている。

読売新聞の調査によると、大阪空港は4畳半タイプのもので1台平均12万円、福岡空港は
同11万円。業者選定を住民に任せている機構に対し、他空港の各自治体では、
指名競争入札や複数業者による見積もり合わせで最も低い価格を提示した業者に
発注するところが多く、家電量販店が落札した松山市の入札では、同タイプのものが
半額の5万5000円だった。

機構は、交換が始まった89年以降、計16万5800台に総額520億円の国費を支出。
総務省の政策評価・独立行政法人評価委員会で「エアコンは一般家庭に普及しており、
国費負担を続ける必要性に乏しい」との意見も出ている。

空港周辺整備機構民家防音課の話「エアコンや工事の価格は国交省の基準に基づいて
算定しており、問題はない。調査委託費も適正と考えており、見直す考えはない。
他空港の価格は把握しておらず、割高という指摘には答えようがない」

>>364-366ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070907i504.htm?from=main5




367 :NASAしさん:2010/12/31(金) 10:33:21

ここの天下り先、エアコンだけじゃなく液晶テレビに冷蔵庫にカラオケセットその他
伊丹空港廃止に反対の声を上げさすために物品授与…、これは間違っています!

日本を良くするには伊丹空港の廃止が必要です!



368 :NASAしさん:2010/12/31(金) 11:53:02
国は、お荷物である関空を見捨てた。
だから伊丹フル活用を考えているんだな。
そして伊丹に関空をくっつける。

結局、関空は迷惑施設って事だね。
伊丹のフル活用、再国際化は確実。

369 ::2010/12/31(金) 12:08:14
1 そんなにいらないのなら、アメリカの基地にしようよ〜〜関空は
2 でも伊丹は要らないな〜(ロケーションが悪すぎる)
3 すると、神戸が光りだしてくる、(神戸をもっと拡張すればいい)

370 :NASAしさん:2010/12/31(金) 12:26:41
それはいいとして、
まずは伊丹再国際化だな、続いて神戸強化。

関空は縮小だな〜

371 :NASAしさん:2010/12/31(金) 13:28:20
伊丹なんて500万の国際客しか処理できない。
それこそ縮小だろ。アホ。
伊丹追加料金2万円がかかり、結局
貧乏人は飛行機見ているだけ。
で、関空も縮小したら結局、羽田から海外に行くしかないなあ。

372 :NASAしさん:2010/12/31(金) 13:30:37
羽田、国際便は成田より1〜2万円高い。
もちろん関空より高い。
国内乗り継ぎなら0円〜5000円だが、海外LCCで羽田=KL 8000円といっても
国内運賃が往復3万円かかる。

結局、関空がベストな選択なんだよ。

373 :NASAしさん:2010/12/31(金) 15:34:05
伊丹で500万人の国際客を処理すれば良い。
いつまでも関空救済してる場合じゃないよ。

374 :NASAしさん:2010/12/31(金) 15:51:17
関空1000万人

伊丹500万 関空500万
これで伊丹も関空も同じ運賃なら
経費だけかかって売り上げは同じ
なんのメリットがあるのか?

それとも伊丹発着で羽田みたいに1〜2万円の追加料金はらうか?

375 :NASAしさん:2010/12/31(金) 15:53:39
伊丹500万+関空1000万
追加料金はないよ。

376 :NASAしさん:2010/12/31(金) 15:53:39
関空建設前 伊丹は500万人だったわけで
今きゃ、せいぜい200万人程度、福岡程度だろ
関空も減少するだろうから
関西全体では1000万人→700〜800万人になる。
で関空の負債1兆円は国民負担になるだろうね。

377 :NASAしさん:2010/12/31(金) 15:55:52
羽田の現実みれば?
成田より1〜2万高い。
つーか、海外に実際行く人間は伊丹ー羽田ー海外の
運賃くらい調べているだろ。
羽田経由の方が関空直行便より高いんだよ。

378 :NASAしさん:2010/12/31(金) 15:58:29
もー関空なんかいらんわw

379 :NASAしさん:2010/12/31(金) 16:41:46
だな、伊丹再国際化で良い。

380 :NASAしさん:2010/12/31(金) 19:27:05
羽田の割り増し運賃もしらないアホこじき
飛行機見るだけの乞食

中国人か?資本主義を理解していないなあ。
おめーの都合のいいようには世の中動いていない。

一度 働いて見たら? 現実みろよ。

381 :NASAしさん:2010/12/31(金) 20:27:30
関空のソウル、上海、台北、香港あたりから、
伊丹シフトだな。

382 :NASAしさん:2010/12/31(金) 20:30:14
伊丹・関空の経営統合→伊丹の(移行後の民間による)廃止のシナリオが
いよいよ法制化されることが、今年の最大のトピックになったね。

関空にとっては、ANA-LCCの関空ベースでの開設、CIのNY線運航意向とともに
明るいニュースとなった。景気回復による自然増だけでなく、戦略的に関空を
活用する動きがさらに加速することを祈ります。関西だけでなく日本のために。

383 :NASAしさん:2010/12/31(金) 20:37:30
国は伊丹フル活用だし、
利用者もそれを望んでいるし、
伊丹強化の流れは止まらない・・・

384 :NASAしさん:2010/12/31(金) 20:52:06
↑念仏乙

385 :NASAしさん:2010/12/31(金) 21:02:42
>>381
上海、中国東方航空。
香港、キャセイ。
台北、エバー航空。

機材はA330,A320,MD90あたりか。

386 :NASAしさん:2010/12/31(金) 22:07:01
>>385
素人かよ
二国間協定なんだから、相互に同じ条件
日本の場合は、JALとANAの両方が就航するから
相手も2社が参入
最低でも1路線1日4便になる。
まあ、それで共倒れだろ。アホ。

387 :NASAしさん:2010/12/31(金) 22:08:25
伊丹国際化なんて言うのは無職と公務員だけ。
乞食の念仏は聞き飽きた。
ビジネス的に成り立つことを考えろ。

388 :NASAしさん:2010/12/31(金) 22:12:04
民営化すれば、伊丹は固定資産税50億円。
伊丹利用料値上げ、客が減少
廃港

389 :NASAしさん:2010/12/31(金) 22:23:59
ビジネス的に有利な伊丹再国際化。
だから関空は、必死に伊丹再国際化をさせないように仕向ける。
使う側にしてみれば伊丹再国際化は当然なんだがな。

390 :NASAしさん:2010/12/31(金) 22:40:34
もしそうすれば国内線は減便だな。
騒音だらけで拡張できない痛みは縮小あるのみ。

391 :NASAしさん:2010/12/31(金) 22:51:33
伊丹は普通に再国際化。
拡張性のある関空は縮小w

392 :NASAしさん:2010/12/31(金) 22:56:24
>>382
来年は、今年蒔かれた種が伸びていく年。
ヒトモノカネ全てを関空へ集約していくことが必要だね。


393 :NASAしさん:2010/12/31(金) 23:54:31
羽田は成田より1〜2万高くても利用する客がいる。
伊丹でそんな客はいない。伊丹国際便なんてありえない。
エアラインは一言も要望していないのが現実。

394 :NASAしさん:2011/01/01(土) 00:18:41
不動産でも駅にちかいと高い。
遠いと安い。

伊丹の運賃の方が高くなるのは当然。
関空と同じ料金と思うのは馬鹿の田舎者の特徴。

395 :NASAしさん:2011/01/01(土) 00:40:46
むしろ伊丹の方を安く設定するんだよ。

396 :NASAしさん:2011/01/01(土) 01:04:00
まぁ、関空は伊丹におんぶされるんだから、
伊丹の方が有利になるのは当然だな。

397 :NASAしさん:2011/01/01(土) 07:39:19
伊丹は固定資産税も払ってない国営のどんぶり勘定だから
今のコスト。民営化されれば固定資産税50億円のコスト増になる。
当然伊丹は値上げになる。伊丹発着で1万円の割り増し料金が必要。
それでも伊丹を利用するのか?
当然、乞食は伊丹を利用しなくなる。資本主義の原理で伊丹は淘汰される。

398 :NASAしさん:2011/01/01(土) 08:17:48
伊丹空港跡地に副首都
http://sankei.jp.msn.com/politics/situation/101231/stt1012312155003-n1.htm

399 :NASAしさん:2011/01/01(土) 09:48:31
関空廃校、痛みに国際線フッカツダー!!(゚∀゚ )三 という諸氏
今の痛みの運用時間内で国際線を処理できるはずもナシ!
関空で早朝到着、深夜出発便があることくらい誰でも知ってるハズ。
あとは、膨れ上がった貨物便を、ネコの額ほどの痛みでどう処理スルベ?
こちらも深夜便が多いことくらい知ってるベ?
貨物は二の次なんていうヤツラは関西経済流通を完全無視?
痛み存続というのは、完全なる個人意見?



400 :NASAしさん:2011/01/01(土) 10:00:17
伊丹存続ってのは電車代1000円もだせない乞食。

401 :NASAしさん:2011/01/01(土) 10:14:09
近隣に飛行機の部品が落下して住民が危険な目に遭う可能性もあるのに
それでも存続?????????
まるで香港の昔の空港のような環境

402 :NASAしさん:2011/01/01(土) 12:46:43
伊丹再国際化は良しとして、
まずは関空陸上ルートの廃止だな。

403 :NASAしさん:2011/01/01(土) 14:48:12
伊丹民営化→コストアップ
廃港

404 :NASAしさん:2011/01/01(土) 15:55:30
国から見捨てられた伊丹、固定資産税支払い発生で赤字へ
統合会社を買う企業はただちに伊丹を廃止するだろう。
リニアの完成? そんな郵貯なことは言ってられないよ。
国営じゃなく民営なんだからね。伊丹周辺への騒音対策費も
払いたくないだろうしね。

405 :NASAしさん:2011/01/01(土) 15:59:55
そうそう伊丹の維持管理費も統合会社を買う企業が支払うことに
関空との2重負担は非効率、空港は関空に絞って伊丹は土地転売。
伊丹が残る道は国営で生き残るしか方法が無かった。その国から
見捨てられたんだから、空港としても機能は無くさないと…

406 :NASAしさん:2011/01/02(日) 00:01:33
国から見捨てられた関空。
しかたなく伊丹が保護してあげてる現状・・・

お荷物の関空は伊丹にも見捨てられるだろうな。

407 :NASAしさん:2011/01/02(日) 11:24:26
国は伊丹の土地を民間会社に譲渡
これは国が伊丹を手放したのと同じ。
現実わかってないなあ。伊丹乞食。

408 :NASAしさん:2011/01/02(日) 11:32:40
関空 売上げ1000億円
伊丹 売上げ150億円

伊丹がお荷物なんだがな。

409 :NASAしさん:2011/01/02(日) 12:22:41
>>408
だったら伊丹にタカるなw
迷惑なんだよw

410 :NASAしさん:2011/01/02(日) 12:24:20

関空乞食・・・

411 :NASAしさん:2011/01/02(日) 12:36:11
>>409
たかりは伊丹だろ
騒音対策費8000億円はいつ返済するんだ?
固定資産税はいつはらう?
伊丹なんて民間会社になれば赤字空港。
乞食はBSも読めないんだ。

412 :NASAしさん:2011/01/02(日) 13:34:17
関空は売上げ1000億円もあるんだろ?
伊丹におんぶしてもらわなくても自力で運用できるだろ?

いつまでも伊丹にタカるな。

413 :NASAしさん:2011/01/02(日) 14:00:07
伊丹は固定資産税50億円 騒音対策費8000億円払え。
卑怯な条件でしか勝てないのは伊丹と朝鮮人。
国の騒音基準も守らす違法営業するのは伊丹と朝鮮人だけ。

414 :NASAしさん:2011/01/02(日) 14:14:21
伊丹ー羽田で普通運賃 1万8000円のことが年間300万人
現在、シャトル便1万6000円で500万人
1000円値上げで2割 100万人減少するだろうね。

415 :NASAしさん:2011/01/02(日) 20:15:48
【政治】「伊丹空港跡地に副首都を!」 超党派議連が地域選定案、東京のバックアップ機能集約
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1293841964/

416 :NASAしさん:2011/01/02(日) 23:39:53
伊丹再国際化と関空縮小をセットで行う。

417 :NASAしさん:2011/01/02(日) 23:51:13
↑今年も念仏しか言えないのか。
進化がない伊丹脳

418 :NASAしさん:2011/01/02(日) 23:58:56
伊丹民営化で固定資産税50億円の経費増加
これを理由に利用料値上げ、テナント、駐車料金も値上げ
利用者減少
伊丹廃止

419 :NASAしさん:2011/01/03(月) 00:42:10
伊丹に、おんぶにだっこの関空はもう終わり。
邪魔なのでさっさと廃止だね。
伊丹再国際化でいい・・・

420 :NASAしさん:2011/01/03(月) 01:18:19
伊丹民営化でいままで払ってなかった税金と経費はきっちり
払え。
騒音基準も守れ。法令順守しろ。

これをやれば伊丹は赤字になって、数年後には廃港。

421 :NASAしさん:2011/01/03(月) 01:19:25
伊丹民営化して、騒音基準違反なら
訴訟おこされ、突然死だな。
法律違反な空港が存続できるわけもない。

422 ::2011/01/05(水) 14:35:17
関空はアメリカの基地にすればいい、赤字は国がチャラに
痛みは廃港、
神戸に一本化して、拡張と国際空港化をすればいい

423 :NASAしさん:2011/01/05(水) 16:10:43
関空は廃止か貨物専用だろうな。
伊丹再国際化と神戸国際化でじゅうぶん。

424 :NASAしさん:2011/01/05(水) 16:16:46
伊丹は国の騒音基準を達成すればいいだけ
なんでできないんだ?
乞食

425 :NASAしさん:2011/01/05(水) 16:18:34
大分行きボンバル機、伊丹空港離陸直後引き返す
http://www.asahi.com/national/update/0105/OSK201101050076.html
またかよ
もう伊丹の役割は終った

426 :NASAしさん:2011/01/05(水) 16:20:24
貨物専用って発想が素人だな。
航空貨物は旅客機の貨物スペースで運ぶのが半分
貨物専用機ってのは少ない。
まあトラック程度しか見たことない乞食らしい発想。

427 :NASAしさん:2011/01/05(水) 16:21:34
伊丹の路線を盗む関空乞食・・・
関空は身の程知らずも甚だしい。

428 :NASAしさん:2011/01/05(水) 16:28:05
また念仏か、名誉毀損になるぞ。知恵遅れ。
伊丹が騒音基準を達成すればすむ話だろうが
伊丹が騒音基準に違反する違法営業をしているから
規制は当然
伊丹の規制は関空開港前からあった。
何度も同じことを説明させるな。伊丹乞食知恵遅れ。

429 :NASAしさん:2011/01/05(水) 19:41:06
関空救済のための伊丹規制を解除すれば、関西は復活する。

430 :NASAしさん:2011/01/05(水) 20:46:01
伊丹に国際線入れる代わりに、関空に国内線を入れるって話を復活させたらいい。
実際、成田開港後の羽田で同じ事が真剣に議論されてた。
「国内線増便のために国際線が排除されるのはおかしい」って。

431 :NASAしさん:2011/01/06(木) 07:38:20
伊丹が騒音基準を達成すればいいだけ。


432 :NASAしさん:2011/01/06(木) 22:31:40
いつまでも関空救済なんてやってられないな。

433 :NASAしさん:2011/01/08(土) 08:48:12
伊丹騒音規制=関空救済と結びつけて考えるなよ。
関係ないよ。
別に伊丹を今のまま運用して何の不都合も無いんだから・・・

434 :NASAしさん:2011/01/08(土) 08:49:10
伊丹が騒音基準を達成すればいいだけ。

435 :NASAしさん:2011/01/08(土) 13:38:14
また関空乞食か・・・
伊丹の路線を盗む事しか考えていない。

436 :NASAしさん:2011/01/09(日) 00:51:38
フェデックスが関空をハブにしたんだから。今更、関空の機能を縮小するのは無いな。
だとすると、従来どおり国内線のみで伊丹は生きるしかない。
騒音、時間規制は緩和する必要無い。騒音は小さくはなってはいるが、伊丹が迷惑施設なのには変わりが無い・・・
神戸に統合しても良い位。利便性は神戸も伊丹も変わらないしね・・・

437 ::2011/01/09(日) 07:52:29
神戸の拡張と、国際空港化、これを進めれば
 関空,伊丹は消えていく
関空をアメリカ軍にくれてやれば、
<< 民主党は助かる >>

438 :NASAしさん:2011/01/09(日) 11:20:46
関空との統合会社を購入する会社は伊丹を売り飛ばすだろう。
固定資産税が課されるは、維持管理費と騒音対策費は自前だし
これじゃ儲けが出ないのは明らか。しかし関西圏の国内需要は
減少して行く。

伊丹を廃止、土地転売で売却益を得て関空の借金返済に充てて
支払利子を減らす。減った分がそのまま収入になる。

世界標準の設備を持つ関空に航空便を集約し空港で儲ける。
伊丹は不動産で儲ける。

民間企業なら当然のことだろう。

439 :NASAしさん:2011/01/09(日) 11:29:00
神戸市は関空統合会社に神戸空港を売り飛ばしたいだろう。
神戸空港〜関西空港の航路はそれを適える貴重なインフラ。


関空に米軍? >>437さんは、もしかして中国軍の応援団の方ですか?
基地の場所を危険地域から大幅に後退させれば優位に立ちたいと…
残念ながら日米側は、沖縄から基地は動かしませんよ。

440 :NASAしさん:2011/01/09(日) 12:15:14
都心に近い空港は伊丹じゃなく神戸だよ。伊丹必要なし!

441 :NASAしさん:2011/01/09(日) 12:27:19
やはり関空は必要ないって訳だねw

伊丹再国際化と神戸国際化で関西を活性化させる。

442 ::2011/01/09(日) 13:22:31
伊丹をアメリカ軍の基地にしたら、面白い、
沖縄の苦しみがよくわかるようになる。

443 :NASAしさん:2011/01/09(日) 18:11:25
アメリカ軍もその方が便利で良いんじゃないの

444 ::2011/01/09(日) 18:29:55
大阪の街に Fー18 のタッチアンドゴウを深夜に響かせてみたい
キーン、グワ〜ン、ドカ〜〜ン、AM3:00。

445 ::2011/01/09(日) 18:32:27
そういえば夜中に、衝撃波を作った馬鹿者もいた(超音速)
ドカ〜〜ン、ド、ド、ド、ド、ド、ド〜〜

446 :NASAしさん:2011/01/09(日) 20:03:14
ガラスが割れるぞwww

447 :NASAしさん:2011/01/09(日) 21:19:03


よし、関空に米軍を誘致するぞ!!


448 ::2011/01/10(月) 10:17:13
>>444
この音の説明
 1 キーン ただいま降下中、
 2 グワーン(タッチダウン後のエンジン全開)
 3 ドカ〜〜ン(アフターバーナーのバックファイヤー)こ〜れが一番ひどかった

449 :NASAしさん:2011/01/10(月) 10:55:40
連絡橋を岸和田から引けば距離短縮でけるのに。

450 :NASAしさん:2011/01/10(月) 15:31:42
>>444
関空なら全く問題ないね。
日本国内で唯一、普天間移設が可能な場所「関西空港」です。

451 :NASAしさん:2011/01/10(月) 16:08:46
>>450
同意。間違いない。

452 :NASAしさん:2011/01/10(月) 19:56:05
http://www.youtube.com/watch?v=aJBaRosi8YM

453 :NASAしさん:2011/01/10(月) 21:07:46
>>450
普天間は下地島に移転するよ
民間機の訓練は関空に移転

454 ::2011/01/11(火) 07:20:36
日本国内で唯一、普天間移設が可能な場所は「関西空港」です
<< 同感 >>

455 :NASAしさん:2011/01/11(火) 10:52:39
地理的条件が合わないだろw

456 ::2011/01/12(水) 08:07:55
1 アメリカにぶっつけて、OK と言ったら OKでしょう、
2 あまり先回りして、気を回す必要もないんでないの〜〜、
3 日本から条件を出すべき、思いやり予算まで出してんだから〜。
4 なんとしても、<< まず沖縄を何とかしないと >> 
  日本が国でなくなってしまう。

457 ::2011/01/12(水) 09:04:15
思いやり予算 ------>> 思いっきり予算(関空に移設)

458 :NASAしさん:2011/01/12(水) 11:36:15

1兆円を超す負債を抱える会社は買う企業なんてあるのか?
国は、伊丹を廃止売却して関空の負債を減らす必要がある。

459 :NASAしさん:2011/01/12(水) 11:39:39
>>450
時代の流れを読まないといけないよ。
普天間は名護に移設

世界一危険な基地、普天間廃止。
世界一危険な空港、伊丹も廃止。

これが時代の流れと言うものだ。

460 ::2011/01/12(水) 13:33:38
そして、普天間は関空に移籍、関空の赤字は国が持つ、で八方丸く収まる。

461 :NASAしさん:2011/01/13(木) 00:40:09
大阪を廃止売却して関空を助けるとか。
伊丹は再国際化。

462 :NASAしさん:2011/01/13(木) 03:00:31
>>461
無理だ。伊丹のターミナルは時代遅れで使いにくい。
国際化するなら、神戸を整備して行う方がマシ。

463 ::2011/01/13(木) 07:30:43
1兆円を超す負債を抱える、こ〜〜りゃ〜国に押し付けるしかない
<<< 関空 ーーー> アメリカの基地 >>>
赤字はみんな国が引き受け。
倒産すると、日本中に連鎖倒産の荒しが吹く〜〜ヒュ〜ロロロ。

464 :NASAしさん:2011/01/13(木) 22:35:12
伊丹再国際化が唯一、関西浮上の切り札。


465 ::2011/01/14(金) 07:25:30
伊丹の部分は神戸が補填できる、関西浮上は関空の処理で決まる。

466 :NASAしさん:2011/01/14(金) 09:51:29

      ,一-、
     / ̄ l |   / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
    ■■-っ < いったんCM入りま〜す
    ´∀`/    \__________
   __/|Y/\
 Ё|__ | /  |
     | У  |

467 ::2011/01/14(金) 11:23:12
伊丹の土地は2束3文で叩き売ってしまえば、関西は活性する
スーパーの安売りと同じ、目玉商品に客は集まる。

468 :NASAしさん:2011/01/15(土) 13:57:55
関空を、2束3文で叩き売り。
切り売り縮小してしまえば良い。

伊丹は国際線の復活でいい。

469 :NASAしさん:2011/01/15(土) 19:01:41
http://livedoor.2.blogimg.jp/hoe269/imgs/b/5/b5d0d94b.jpg

              ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
             /": : : : : : : : \
           /-─-,,,_: : : : : : : : :\
          /     '''-,,,: : : : : : : :i
          /、      /: : : : : : : : i     ________
         r-、 ,,,,,,,,,,、 /: : : : : : : : : :i    /
         L_, ,   、 \: : : : : : : : :i   / 働いたら
         /●) (●>   |: :__,=-、: / <   負けかなと思ってる
        l イ  '-     |:/ tbノノ    \
        l ,`-=-'\     `l ι';/      \  ニート(24・男性)
        ヽトェ-ェェ-:)     -r'          ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
         ヾ=-'     / /
     ____ヽ::::...   / ::::|
  / ̄ ::::::::::::::l `──''''   :::|

470 :NASAしさん:2011/01/15(土) 19:06:06
伊丹を大拡張、付近の住民は関空跡地に強制移住させる。
これで、円満解決。

471 :NASAしさん:2011/01/15(土) 21:35:48
伊丹と神戸は廃港で決まり

472 :NASAしさん:2011/01/15(土) 21:54:57
大阪廃止

473 ::2011/01/16(日) 07:24:07
関空に、普天間をうつしてやれよ〜、
沖縄をなんとかしてやれよ〜
民主党を助けてやれよ〜(鳩山も助かる)
キット、お金も出すよ〜〜、これだけは。

474 ::2011/01/16(日) 07:59:30
普天間を関空に移してやれば、
沖縄が助かる(沖縄のメンツもたつ、今まで踏みつけまくっていた)
鳩山も副安があったことになる???(宇宙人の良心)
キット、お金も出すよ〜〜、これだけは(俺が言ってるだけだけど)。

475 ::2011/01/16(日) 08:08:22
コレハ、モ〜、理屈ではないんだよ、感性なんだよ〜
感情なんだよ〜 m(_ _)m 大阪府民へのお願い << 泥をかぶってチョウ >>

沖縄を ドゲンカシナイト いけない、沖縄がデッドロックになっている。

476 :NASAしさん:2011/01/16(日) 08:18:34
>>470
伊丹の拡張なんか100%実現不可能。運用時間延長も困難だし、24時間運用も有り得ない。
運用方法変える必要性も無いし。今のままで良いんじゃない?成田へ接続便を増やしてもらえば十分・・・

477 ::2011/01/16(日) 09:56:51
すまん、副安 ーー> 腹案 だった

478 :NASAしさん:2011/01/16(日) 12:38:05
まぁ、伊丹再国際化はじゅうぶん可能だけどな。

479 ::2011/01/16(日) 12:44:34
延命措置ではなく、関西経済の再活性化であり、沖縄問題の解決であり
関空、無き後の、神戸空港の拡張と、国際化、デないの〜
痛み、は何をやっても延命にすぎない。
<< 普天間の関空への移設、から始まるドミノ倒し >>

480 :NASAしさん:2011/01/16(日) 13:25:21
>>476
関空跡地は伊丹住人の新居住地最高。

481 :NASAしさん:2011/01/16(日) 16:13:21
伊丹乞食必死

482 :NASAしさん:2011/01/16(日) 17:09:21
関空乞食さん必死ですねw
伊丹路線を盗もうとしてw

483 :NASAしさん:2011/01/16(日) 17:13:41
>>482
別に盗んでないさ。
伊丹は国内線有るから十分だよ・・・

484 :NASAしさん:2011/01/16(日) 18:42:47

伊丹路線を盗む関空乞食さん、必死ですね。

485 :NASAしさん:2011/01/16(日) 19:16:24
関空乞食さん、寒さが身に応えますね。

486 :NASAしさん:2011/01/16(日) 19:28:48
関空派のプライドなんて、どーでもいい。
利用者が望む、伊丹再国際化が最優先。

487 :NASAしさん:2011/01/16(日) 20:07:47
伊丹ー札幌 56.4%
関空ー札幌 60.5%

伊丹存続というなら幹線50%台はないなあ。
もっと伊丹利用して75%以上でないと
伊丹廃止になるぞ。

488 :NASAしさん:2011/01/16(日) 21:13:25
>>486
環境対策費なんて馬鹿馬鹿しい補助金が有るので伊丹は拡大不可能。

489 ::2011/01/16(日) 22:45:23
なに、伊丹に補助金が出ていたの〜、廃港すればそれもいらなくなる。
<< 所でいくら >>

490 :NASAしさん:2011/01/16(日) 23:18:15
関空なんて不便な空港は旅客便には適さない。
伊丹と神戸を旅客、関空は貨物専門とする客貨分離にすればいい。

491 :NASAしさん:2011/01/16(日) 23:49:32
羽田みたいに関空より1〜2万円の割り増し料金払うのか?
けちの関西人が10分20分のために1〜2万なんて追加料金はらうわけない。
だから伊丹国際線はない。

492 :NASAしさん:2011/01/16(日) 23:51:58
>客貨分離
素人かよ。航空貨物の半分くらいは旅客機の貨物室で運ぶ。
そんな基本も知らない素人が、ネットに書き込みか。
素人らしさ丸出しで笑えた。

493 :NASAしさん:2011/01/17(月) 00:02:03
伊丹国際便 500万
関空国際便 1000万人

伊丹じゃ航空需要を処理できない。
車が多いのに1車線でいつも渋滞している道路みたいなもんだろ
伊丹はな、それは便利じゃなくて不便。
飛行機見るだけの乞食には理解できないだろうね。

494 :NASAしさん:2011/01/17(月) 00:04:36
11月実績
伊丹ー札幌 56%
関空ー札幌 60%

伊丹は廃止だな。

495 :NASAしさん:2011/01/17(月) 03:14:15
>>476
「出来ない」事ばかり考えていたら、伊丹を有効利用出来ない。
まず、24時間運用とする。
次にジェット機枠と、エンジン数の制限を無くし、
使用する機材は、航空会社の自由にする。
An-225でも楽に取り扱える位(夏でも最大離陸重量での運用可能)まで拡張する。
それから再国際化する。

騒音は考えなくて良い。
伊丹廃止の決定を覆し、存続させた周辺住民の言い分は一切聞いてはいけない。

ここまでやれば、大丈夫だ。

496 :NASAしさん:2011/01/17(月) 07:38:00
最高裁判決がある以上
伊丹24時間なんてできない。
朝鮮人は日本の裁判制度をしらないなあ。

497 :NASAしさん:2011/01/17(月) 08:24:39
>>496
「関空は空港以外の使い道を」 もっとはっきり << アメリカ軍の基地に >>

498 :NASAしさん:2011/01/17(月) 09:43:47
最高裁判決に不満があるなら、勉強して
最高裁判決を理論的に論破するのが日本人。
朝鮮人伊丹乞食は、無理難題を言うだけ。
自分のわがままを掲示板に書くだけ。一生ね。
そういう非生産的なのが朝鮮人伊丹乞食。
すこしは世の中ためになにかしろ。

499 :NASAしさん:2011/01/17(月) 12:34:44
関空は僻地すぎ、米軍も断るよ。

500 :NASAしさん:2011/01/17(月) 13:18:07
また念仏か芸風同じだな。
具体的な数字を書いてみろ。
伊丹ー梅田 35分
関空ー梅田 50分

501 :NASAしさん:2011/01/17(月) 13:25:38
東京に一度すんだら?山猿。
通勤50分なんて都内じゃ、近い方だ。

502 :NASAしさん:2011/01/17(月) 15:45:56
>>495
こうも言える。騒音増やしてまで伊丹を拡大する必要はない。まあ現状の使い方が無難ってこった。

503 :NASAしさん:2011/01/17(月) 17:23:47
関空を米軍基地にするのはよいが、僻地すぎ米軍も断るだろww


504 :NASAしさん:2011/01/17(月) 17:50:28
具体的に数字で言う練習したら?
でないと一生、無職だぞ。社会にでれば数字でないと
相手を説得できない。

505 ::2011/01/17(月) 18:44:39
>>456
言ってみなけりゃわからない、アメリカがOKといえば、OKになるんでないの〜

506 :NASAしさん:2011/01/17(月) 20:27:37
伊丹に無茶な制限を押し付けてまで、
関空救済する必要は無いな・・・

507 :NASAしさん:2011/01/17(月) 21:06:39
関空への米軍移設は、日本国民のほとんどが賛成している。

508 :NASAしさん:2011/01/17(月) 22:36:11
>>503
米軍は下地島が良いと言っている

509 :NASAしさん:2011/01/17(月) 22:41:42
伊丹閉鎖すれば全部解決するんだろ

510 :NASAしさん:2011/01/18(火) 00:39:54
また念仏か
進歩ないなあ


511 :NASAしさん:2011/01/18(火) 08:19:24
関空にも気軽に行けて、離着陸する飛行機をアップで撮れるようなスポットを整備すべきだね。
関空はもっと飛行機ヲタのことを考えてやらないといけない。


512 :NASAしさん:2011/01/18(火) 08:37:57
飛行機見るだけの乞食のために、多くの住民が騒音公害を我慢しないといけないんですね。
お前、頭、おかしいキチガイだろ。朝鮮人みたいだな。

513 :NASAしさん:2011/01/18(火) 10:22:02
>>512
騒音?
言ってる意味わからんのだが。


514 :NASAしさん:2011/01/18(火) 10:26:37
>>511
何でオタの為に税金使って見学スポット造る必要が有るんだ?
楽しむ為には入場料なり、交通費なり地元に大きな金を落とせ。


515 :NASAしさん:2011/01/18(火) 23:58:34
伊丹だってスカイパークあるだろ


516 :NASAしさん:2011/01/19(水) 00:05:17
>>515
伊丹スカイパークやスカイランド原田、千里川土手は500円位入場料取ればいい。
雇用が創出出来る・・・・

517 ::2011/01/19(水) 06:58:56
>>509
伊丹から始めるドミノ倒しもある、伊丹だけで終わらせてはいけない
ドミノは倒れ続けるから面白い。

518 :NASAしさん:2011/01/19(水) 12:47:46
>伊丹スカイパークやスカイランド原田、千里川土手は500円位入場料取ればいい
無料だから、乞食が集まっているだけ。
500円でもとれば、もう飛行機厨は来ない。
伊丹存続派の乞食は、金はださない。
モノレールものらず、電車代をけちって歩く。

519 :NASAしさん:2011/01/19(水) 12:48:54
伊丹周辺に無料で見れるところをつくって
乞食の飛行機厨を使って、ネットで「伊丹存続」っていわせるように
しているだけ。

520 :NASAしさん:2011/01/19(水) 14:33:54
伊丹で国際線見たいが為に「国際化」何て言ってる乞食はまさか居ないだろうね。


521 :NASAしさん:2011/01/19(水) 17:08:32
関西に3つも空港は要らない

522 :NASAしさん:2011/01/19(水) 19:37:36
伊丹から747が撤退すろときに、千里川に「伊丹から747を奪うな」とか張り紙してるやついたじゃん。
そいつらじゃないの?非現実的な「伊丹再国際化」とかいってるやつ


523 :NASAしさん:2011/01/19(水) 21:08:11

関西国際空港の地元9市4町でつくる「泉州市・町関西国際空港対策協議会」(関空協)は19日、大阪府泉佐野市内で各市町長が集まっての会合を開き、
関空と大阪(伊丹)空港の経営統合案について容認することで合意した。関空会社の負債1兆3千億円を処理する方法の提示、補給金の継続、統合後の
地元との協議会設置などを国に要望していくことも確認した。

関空協は、統合案で関空を国際拠点空港として強化することが盛り込まれたことを評価。国交省が20日に開催する統合案の意見交換会で、容認の意向
を表明する。また今後、伊丹の地元「大阪国際空港周辺都市対策協議会」(11市協)との意見交換会では、統合後に伊丹が廃港された後の跡地利用など
についても、踏み込んで議論することも確認した。

会長の福山敏博阪南市長は「統合案は前向きに進めていきたい。だが、国の説明では不十分な点もあり、引き続き意見をぶつけていく」と話した。

.

524 :NASAしさん:2011/01/20(木) 01:43:35
飛行機は利用者の為に有り。
マニアの為に有る訳じゃない。

しかし国際線機をみたさに国際化主張する馬鹿が居るんだねぇ・・・

525 :NASAしさん:2011/01/20(木) 16:05:38
利用者に優しくない関空

526 :NASAしさん:2011/01/20(木) 21:50:24
伊丹だって利用者に優しくない空港だぜ?車椅子の人なんか関空より使いにくいだろ?
関西の空港で一番使いやすくて利用者本位の空港は神戸では?

527 :NASAしさん:2011/01/20(木) 22:22:24
都心から成田にいくこと考えたら 
梅田→関空なんか
東京駅→羽田みたいなもんだけどな
メッチャ近い

528 :NASAしさん:2011/01/20(木) 22:46:37
とこがじゃ
糞賎民なんて
始末してしまえ

529 :NASAしさん:2011/01/21(金) 00:28:46
東京に行ったことない痛み乞食

530 :NASAしさん:2011/01/21(金) 08:16:02
近い=アクセス良い とは限らない。伊丹のアクセスは以外と悪い・・・・

531 :NASAしさん:2011/01/21(金) 09:29:48
国土交通省は20日、関西国際空港と大阪(伊丹)空港との経営統合に関し、柱となる将来の運営権売却について、
価格を関空が抱える負債総額(約1兆3千億円)と同額とする試算を示した。同日、大阪市内で開いた地元自治体
や経済界関係者との4回目の意見交換会で説明した。国交省は平成24年度中の統合を目指しており、26年度にも
運営権の売却に踏み切る考えだ。

試算では落札者が全額一括払いだけでなく、分割払いで運営権を取得するケースも想定。一括払いの額を約1兆2500億円
と仮定したほか、頭金にあたる一時金を約4千億円、8千億円、1兆円とし、残りを分割払いとする案も設定した。買い手
にとって1兆円を超える資金調達は困難とみられるためで、分割払いの契約期間も30年と45年の2通りでまとめた。

運営権の購入者が最も少ない空港売上高で、5%の投資利回りを得られるケースは、頭金約4千億円で45年間の分割
払いを選択した場合で、両空港合わせて年間1446億円の売り上げが必要となると試算した。その際の10年目以降
の支払額は年349億円となる。

しかし、関空会社の売上高は平成9年度の1240億円が過去最高で、伊丹の毎年150億円程度の売り上げと合わせ
ても、試算の数値を満たすのは厳しい状況。そのため、出席者からは「達成は不可能ではない」との声もあがった。

国交省は、関空会社が抱える1兆円超の有利子負債を削減するためには、伊丹との経営統合が不可欠と判断。国が
100%出資し、両空港の運営を担う「空港運営会社」と、自治体や地元企業などが出資して現関空会社の負債と土地
とを引き継ぐ「土地保有会社」に上下分離し、両空港の運営権を民間事業者への一括売却して負債を一掃する方針。
統合関連法案を3月上旬にも国会に提出する。

統合法案をめぐっては、昨年末に国交省が法案骨子を示したが、運営権の民間売却について、具体的な試算を示して
おらず、地元から不満の声が出ていた。



532 :NASAしさん:2011/01/21(金) 10:56:11
国土交通省は20日、関西、大阪(伊丹)空港統合案について、大阪市内で地元自治体などとの意見交換会を開き、統合案の柱となる運営権売却について、
価格を関空が抱える負債総額(約1兆3千億円)と同額とする試算を示した。一括だけではなく、分割払いも想定する。

国交省は2012年度中の統合を目指しており、14年度にも運営権を売却したい考えだ。試算は、一時金の一括払い(約1兆2500億円)、頭金を4千億、
8千億、1兆円とし、残りを分割払いとする案を設定した。買い手にとって1兆円を超える資金調達が困難とみられることが理由だ。

それぞれ契約期間を30年と45年の2通りで試算。運営権譲渡を実現するための10年後の関空営業収入想定は、頭金4千億円で契約期間45年が最小で、
1293億円。一括払い、契約30年が最大で、1618億円と見積もっている。関空の10年3月期の営業収入は864億円で、いずれも大きく上回っている。

国交省が示した試算では、関空は、運営権の売却までに空港需要が年1%伸びると想定。一方、大阪空港については、営業収入が現在の約150億円
に据え置かれ、事実上、試算が示されなかった。その理由を、同省側は「関空(の需要)を伸ばすことが法律の主目的。大阪空港は『これからは伸びない』
との議論もあるので」などと説明した。



533 :NASAしさん:2011/01/21(金) 11:06:44

>国交省が示した試算では、関空は、運営権の売却までに空港需要が年1%伸びると想定

国交省の試算も相変わらずだね、全く懲りてない。その国交省でさえ伊丹の存続を約束しない
もう伊丹は廃止、それだったら早く廃止した方が跡地開発を有利に運べると思う。

534 :NASAしさん:2011/01/21(金) 11:19:13
国は伊丹廃止の方針だろ。
だれが考えても運営権だけで1兆円はありえない。
伊丹の土地を6000億円で売却できれば、実質負担6000億円。
分割払いってのも伊丹の土地売却を見込んでのことだろ。

535 :NASAしさん:2011/01/21(金) 11:22:44
売却金額1兆2500億円
一時金4000億円 残り8500億円
伊丹の土地売却で6000億円。すると残金2500億円になる。
これなら売却は可能。

536 :NASAしさん:2011/01/21(金) 11:40:09
>>527
でもたとい首都圏でもどうコケた所で成田で「内外統合」とか不可能だけど
ね。実際、国際線(長中距離)や貨物線に関しては関空で致命的な文句は
出ていないし。ようするに「内外統合」を捨てれば、「国内線遠すぎ」の声
は消せる。

537 :NASAしさん:2011/01/21(金) 12:15:05
伊丹を潰せば飛行機に乗るには関空か神戸に行けば良いだけ。
だたそれだけのこと、大阪駅⇔関西空港が30分台で結ばれれば
何ら不満はない。


538 :NASAしさん:2011/01/21(金) 12:25:58
別に現状でも、北海道や東北へ行くのに航空から鉄道に変える人は稀でしょう。

東京へは航空、関西へは鉄道。そう棲み分けできればJR四国&九州の収入も増える。
伊丹空港の廃止は地方を元気にすることにもなる。


539 :NASAしさん:2011/01/21(金) 12:29:07
もちろん四国や九州から関空経由で海外に出てもらうことも容易になる。
関空の客が増えれば国際線の便数も増える。

伊丹空港の廃止は、地方も関西も良い事ばかり。

540 :NASAしさん:2011/01/21(金) 12:47:36
ANAのLCC関空就航は、伊丹空港廃止を先読みしたのかな?
関西圏とつながりが深い九州方面で伊丹便は新幹線の影響を受ける。

そこで関空発、SKY以上の低価格を提供しないと対抗できない。

541 :NASAしさん:2011/01/21(金) 13:21:09
LCCは発着枠に余裕があって24時間運用空港が前提
伊丹が夜、寝ている間にも飛行機をとばして儲ける。
伊丹なんてLCCは無理。
伊丹便で空きがあれば、スカイマークなどが入れば
それで飛行機同士の価格競争になる。
大手は、それが嫌だから必死で伊丹に空きがでないようにしている。
それも限界に来ている。

伊丹は廃止するしかない。

542 :NASAしさん:2011/01/21(金) 17:38:37
関空は有料道路通らないといけない
カーユーザーをどこまでバカにしとんねん
せやから伊丹とか神戸に客取られんねん
無料にしろボケ

543 :NASAしさん:2011/01/21(金) 23:53:04
もういい加減糞関空自己破産させろや
なにが売り上げや
無理からに僻地空港利用させやがって 

544 :NASAしさん:2011/01/22(土) 05:48:18
伊丹の路線充実してるから今のままで十分。
路線減→A滑走路廃止して供給も絞る。
大手が供給絞れます。

545 :NASAしさん:2011/01/22(土) 08:12:25
伊丹は約束どおり廃止
それか騒音基準を遵守しろ
日本人なら最高裁判決に従うべき

546 :NASAしさん:2011/01/22(土) 08:20:56
賎空は恥さらし賎民が
周りの命を句をかいりみず擁護するのが
公害そのものだろ

とっとと死滅しろ賎空民

>>527
基地外弩低脳賎民

羽田は都内だし、品川は近いし、川崎、横浜も目先
チャリンコ圏内でも大阪より人口多いわ

547 :NASAしさん:2011/01/22(土) 09:57:54
伊丹乞食はチャリンコで1時間かけて伊丹に飛行機見に行くだけ。
可哀想に。
羽田から横浜までは30分
京急鎌田で連結したり離したり
車両間違えると、間違えるぞ。

どうせ京急ものったことないんだろ。

548 :NASAしさん:2011/01/22(土) 10:10:52
糞賎民がよく毎日嘘ばっかり書き込めるわ
まじでぶっ殺すしかない

生きるな糞賎民けがらわしい

549 :NASAしさん:2011/01/22(土) 11:14:22
>>544
関西圏でつながりが深いのは東京〜九州、そこは新幹線がカバーする。
東京から九州は航空が必要だが関西から九州は新幹線で良い。

残る、関西から東京以北は、つながりが細いし、そのつながりも観光が主。

狭い地域に3つの空港は非効率だし、飛行機を使わないと不便な場所なら伊丹
を潰しても関空や神戸から飛行機を利用するだけのこと。

伊丹を廃止して売却益で関空の負債を減らせ関空の着陸料を下げる、そうして
就航便を増やす。便が増えれば人を呼ぶことが出来る。

国内は新幹線・関空・神戸に任せれば良い。

550 :NASAしさん:2011/01/22(土) 11:42:37
むしろ逆だろ
浮いたキャパで再国際化すれば
賎空なんて南海地震て゛賎民和歌土人ごと流された方が
関西にとって負の遺産がなくていい

551 :NASAしさん:2011/01/22(土) 11:43:28
伊丹の再国際化な

552 :NASAしさん:2011/01/22(土) 11:46:02
キャパの低い伊丹なんて国際便を飛ばす意味ない。
羽田は成田より高い運賃だから国際便が成立する。しかも
初年度700万人、将来1000万人超えは確実。
伊丹は関空より1万円でも高い運賃を設定したらだれものらない。
梅田から1500円で関空行くよね。関西人は。

553 :NASAしさん:2011/01/22(土) 11:57:49
なんど同じこと書いてるんだ糞賎民は
お前ら賎民に空港なんているかよ

早く津波に流されて消えろよ

554 :NASAしさん:2011/01/22(土) 12:14:14
乞食は知恵遅れだから念仏しか書けないのか?

555 :NASAしさん:2011/01/22(土) 14:14:39
>>550
借金はチビチビ返すよりドカンと返す方が良いに決まっている。

今さら、国も伊丹を残す気は無い。
勉強不足のマスコミが、伊丹廃止とリニアをリンクさせているが
そんな物、全く関係ない。

今でも3空港は過剰、人口減少、可処分所得の減少、そこに消費税アップ
九州新幹線開業も、ますます過剰になる。

統合会社も空港は関空で儲けて伊丹は土地転売で儲ける。これが基本だろう。
伊丹に掛る騒音対策費・固定資産税・維持管理を払うのは無駄、これが民間。

556 :NASAしさん:2011/01/22(土) 15:18:17
無駄なのは基地外賎民と
使う気が失せる僻地塵空港の賎空だろ

賎空は当然米軍基地だろうな

基地外は基地外しか呼ばないし
あんなとに玄関作ったらあかんだろ

557 :NASAしさん:2011/01/22(土) 17:38:38
伊丹なんてテブホとパチンコ屋だらけ
しかも騒音公害、オンボロターミナル
あれが玄関なんて恥ずかしい

で、具体的に関空まで何分?

558 :NASAしさん:2011/01/22(土) 19:39:28
伊丹は徐々に便が減ってるから、A滑走路を廃止して供給を抑えたら済むじゃない。


559 :NASAしさん:2011/01/22(土) 19:50:31
>>577
お前のようなゲス賎民は賎州にしかいない

560 :NASAしさん:2011/01/22(土) 20:50:45
ついに中国航空会社の日本便に制限がなくなったな
しかもまた欠陥空港の関空がまたその選定にかなったかw

この僻地空港にこれ以上航空路の独占権を与えていると本気で国が滅びるぞ
伊丹と神戸に国際便を認めて関空を縮小していれば、
まだ踏み台は中部だけで済んだのになw
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110120-OYT1T01185.htm?from=top
税金でアジアの踏み台を提供している国交省w
決して誰も責任を取らないw

もう関空は関西圏の国際便の独占権を放棄し空域利用の独占もやめるべきだな。
これ以上の弊害は看過できないだろ

以遠権まで使われて踏み台にされたのでは国内航空会社の立つ瀬がないし、そうまでしないと維持出来ない空港の存在意義とは何なんだ?
外国航空会社に雇われこき使われる日本人も、それが日本国民の税金で支えられてると思うとやるせないだろう。

いい加減関空の失敗を事業清算という形でけじめをつけないと、力を付けたアジア各国からつけ込まれるだけつけ込まれる
中華航空の次はAir China 、大韓航空に踏み台にされるころには手遅れになってる。
国はこうやって滅ぶの典型だな
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110120-00000051-jij-int



561 :NASAしさん:2011/01/22(土) 20:56:27
全く賎民空は社会の滓だわ

562 :NASAしさん:2011/01/22(土) 21:11:14
で、具体的に関空まで何分?

小学校不登校だから時計も読めないのか?
屑だな。

563 :NASAしさん:2011/01/22(土) 21:19:18
基地外賎民がなにか?

564 :NASAしさん:2011/01/22(土) 22:44:15
横浜からバスを考えてみても
YCATから羽田までだいたいバスで30分だろ
YCATから成田が1時間40分

大阪駅orOCATから関空までおよそ50分

まあYCAT→成田を幾度となく利用している俺なら十分許容範囲だけどな
羽田は近くて良いがまだ便数が少ないのとチケットが割高

洋上空港の拡張性からいっても いくらアホが騒いでも伊丹に生き残る道はない罠
関空は空港アクセスの橋をとりあえず無料にしろ

565 :NASAしさん:2011/01/22(土) 23:16:08
>>564
まぁ同意。関空への(都心部からの)絶対的な距離はそれほど遠くない。
が、心理的な距離感が、有料の連絡橋と相まって必要以上に強調される傾向に
ある。海外(≒関空)に行く層には実際には関係ない話かもしれないが。

いずれにせよ連絡橋はフリーにすべきと思うんだけどね。

566 :NASAしさん:2011/01/23(日) 04:25:38
何言ってだ拡張性なんて神戸の方が上だ絽
とっとと見きれよ糞ゴミ賎空なんて

米軍基地として使えばいいだけだろ
誰が基地外賎空なんか買うかって

伊丹だけ買って再国際化する方がはるかに
商業ベースにのせれる

伊丹は20分もあれば梅田からつく
潰す理由なんて全くない

567 :NASAしさん:2011/01/23(日) 04:28:42
利用者眼さんが全くない基地外不要賎空

568 :NASAしさん:2011/01/23(日) 04:56:54
感覚的に伊丹30分ほど、関空2時間ほど掛かる、
これぐらいが実際の感覚だね、
関空に50分ではとても着かない、
バス定やJR大阪駅の改札口の目の前に住んでるわけではないのだから


569 :NASAしさん:2011/01/23(日) 06:00:59
伊丹は30分って事はない。
1時間。
関空が1時間半。

570 :NASAしさん:2011/01/23(日) 06:05:34
人口分布的には賎空は無駄滓
羽田は半径十キロでも1000万は
住んでるはず

 賎空は賎民という基地外
人モドキしか住んでいない

571 :NASAしさん:2011/01/23(日) 07:36:15
伊丹は大阪駅まで確かに30分かかるが、
新大阪まで25分、
京都まで50〜55分
西宮までも25分、
神戸まで40分
難波やあべの、上本町まで
30分〜35分

http://osaka-airport.co.jp/access/from_bus.html
なんつー便利な立地だwこりゃ路線が集まるわ

関空まで70分でこれが一番遠い(笑)(奈良方面除く)

ちなみに関空は一番近いのがJR和歌山駅で40分
http://www.hawaii123.com/travelinfo/info14.html

572 :NASAしさん:2011/01/23(日) 07:38:18
実態に即して屑専用基地外賎空に改名だな

573 :NASAしさん:2011/01/23(日) 07:40:39
ああ、ちなみに高速バスでの比較ね。


574 :NASAしさん:2011/01/23(日) 07:47:31
梅田から16分で蛍が池
走って6分が普通

575 :NASAしさん:2011/01/23(日) 08:16:14
関空は駅降りてからの導線が滅茶苦茶長い、
搭乗ゲートまで時間が相当掛かる、
これもアクセス時間に足さないといけない
その点伊丹はコンパクト


576 :NASAしさん:2011/01/23(日) 08:31:23
関空50分は許容範囲
伊丹35分
差は15分だけ
本町あたりだろ、互角

577 :NASAしさん:2011/01/23(日) 09:26:39
>>575
海外のハブ空港と比べると
逆にゲートまでの距離は短いくらいかも知れない

伊丹はどう見ても地方空港サイズだろ
そりゃゲートも少ないからすぐいける罠

578 :NASAしさん:2011/01/23(日) 09:41:32
伊丹乞食は海外旅行も行ったことないし
飛行機も乗ったことがない
伊丹空港しかしらないから
いくら説明しても無駄

579 :NASAしさん:2011/01/23(日) 09:45:31
乗らんなら書き込むか
未納基地外賎民の馬鹿さ炸裂

580 :NASAしさん:2011/01/23(日) 11:00:46
飛行機見るだけの飛行機厨なんだろ。

581 :NASAしさん:2011/01/23(日) 11:02:29
賎民と違って足代わりだわ

582 :NASAしさん:2011/01/23(日) 11:07:48
このスレ ずっと賎民賎民って言い続けてる低脳が粘着してるね
視野の狭い50代以降の酒飲みだと類推
こういう輩は毎日晩酌してるおかげで 大脳萎縮が起こって
一つのことに固執しだしたらパラノイア状態になるんだわ
ボケ老人と一緒なので放置しかないんだが 面倒だよね

583 :NASAしさん:2011/01/23(日) 11:12:08
確かに、1匹いるんだよね。認知症のボケ老人が。

584 :NASAしさん:2011/01/23(日) 11:20:24
>>574
こじつけ過ぎる。そんなに早くは普通は無理。
阪急は普通で算出、乗り換え10分と乗車券買う時間を含め、ざっと40〜50分はかかる。
>>575
確かに関空は駅から遠いよな。
でも伊丹がコンパクトとも言えない。2階から1階に降りて搭乗手続きしてまた2階に上がって搭乗。貧弱なエスカレーターとエレベーターしかないし。
神戸は上下移動が最小限な理想的な動線です。

従って伊丹も関空も利用しにくい。

585 :NASAしさん:2011/01/23(日) 11:23:25
>>582
違うな、お前ら賎空民の処刑は確定事項だから
話をする価値もない

>>584
糞賎州は普通でないと計算できんからな
まーカスで僻地だと自覚しろよ

586 :NASAしさん:2011/01/23(日) 11:25:27
>574 :NASAしさん:2011/01/23(日) 07:47:31
>梅田から16分で蛍が池
>走って6分が普通

お前最近、伊丹行ってないだろ
数年前から蛍池に急行が停車している。
梅田から12分程度



587 :NASAしさん:2011/01/23(日) 11:28:14
朝ググったら16分だったけど

588 :NASAしさん:2011/01/23(日) 11:32:53
ぐぐるもなにも、普段乗っていたら知っているだろ
梅田から12〜13分だって。

589 :NASAしさん:2011/01/23(日) 11:35:49
何時も早くいってラウンジにいるから
あまり考えたことないな

すごく早いというイメージしかないけど

賎空ならくつろぐ時間もないわ、電車も少ないし
論外

590 :NASAしさん:2011/01/23(日) 11:37:06
>朝ググったら16分だったけど

急行が発車した後の普通のダイヤだろ。
蛍池から空港まで徒歩でいけることは知っているが、
梅田から蛍池までの電車(普通、急行のダイヤなど)には詳しくない。
お前は阪急沿線だとしたら、梅田に通勤していない。
もしかして、蛍池以北に住んでいるのか?

591 :NASAしさん:2011/01/23(日) 12:34:57
蛍池から伊丹まで歩いて交通費を不正受給してる犯罪者がまた暴れてるのか?

592 :NASAしさん:2011/01/23(日) 12:38:01
なんで私費で乗ってるのに不正?

あと家は梅田だから、そんな乞食どもと
おんなじように通勤するわけはない
職場には徒歩圏内だわ

593 :NASAしさん:2011/01/23(日) 12:49:39
>>591
空港内に職場のあるケチな犯罪者がどっかのスレで堂々と書きこんでたっけな。
まだ探せばログ残ってんじゃね?

一般の空港利用客が蛍池から歩くなんてナンセンスもいいとこ。

594 :NASAしさん:2011/01/23(日) 13:30:11
>>593
泉刷りここくながら書き込み乙

595 :NASAしさん:2011/01/23(日) 13:34:00
>>576
まぁそんなところが一般常識だろうね。
伊丹がそれほど近い訳でもないし、関空は遠くもない。
どちらも普通に問題なく使えるレベル。

596 :NASAしさん:2011/01/23(日) 14:54:33
賎空は論外なほど遠いだろ

市内でも負けてるレベルだし

597 :NASAしさん:2011/01/23(日) 15:11:55
ああ、具体的、数字だしてボロがばれたから
また抽象的に誹謗かよ。
それにしても具体的数字に弱いなあ。
思う壺。

598 :NASAしさん:2011/01/23(日) 16:02:19
どこがボロ
書いてるよりも短いくらいだろ
梅田からバスで伊丹に行くやつはアホとしか思えん
重体自己のリスクなんて考えんとは痴呆なのか

599 :NASAしさん:2011/01/23(日) 17:58:00
梅田駅で乗車券買う2分+蛍池まで16分+乗り換え7分(モノレールの乗車券購入時間含む)モノレール5分。
梅田からどんなに早くても伊丹空港まで30分はかかる。
普通の人は待ち時間とかターミナルまでの移動時間も含むから梅田→空港カウンターは40〜50分程度だよ。

600 :NASAしさん:2011/01/23(日) 17:59:09
つい最近、関西経済同友会幹事もコメントしてるじゃない、
時間を買う人は便利な伊丹を安さを選ぶ人は関空を選んで棲み分けれて行けばイイ、 って・・・

今更言わずもがなの共通認識、、、



601 :NASAしさん:2011/01/23(日) 18:06:43
まあ賎空は縮小廃止の廃止直前のディスカウントスーパーみたいなもんだな
将来は賎民の刑場だな

602 :NASAしさん:2011/01/23(日) 19:21:18
このまま海面上昇が進めば、関空って50年(?)後くらいに沈むんじゃなかったっけ??
海底へと消える空港に未来は無い!!

603 :NASAしさん:2011/01/23(日) 20:26:26
まぁそれはともかくとして・・・・、

@バカみたいな金額(1兆5千億円)をかけて
A関空1期のみならずアクセスの抜本的な改善もせずに2期を強行し(さらに1兆円)
(このとき既に伊丹の存続と神戸空港の着工が決定していたw)

B伊丹の国際便と神戸の国際便&発着枠まで規制でがんじがらめにしておきながら
C僻地すぎて取りすぎた発着枠がうまらず
Dあげく莫大な借金が返せないため中国航空会社の便を無条件解放している

この責任は一体誰が取るのかね?


604 :NASAしさん:2011/01/23(日) 20:31:23
アクセスなんか作っても交通費馬鹿だ可で話にならんだろ
そんな金があれば神戸の拡張でいい

責任は賎民空の私財没収だろ

605 :NASAしさん:2011/01/23(日) 23:06:42
>時間を買う人は便利な伊丹を安さを選ぶ人は関空を選んで棲み分けれて行けばイイ
はあ?伊丹っても5000円高じゃ、だれも利用しない。
ケチな関西人をわかっていないなあ。

606 :NASAしさん:2011/01/23(日) 23:07:31
>アクセスなんか作っても交通費馬鹿だ可で話にならんだろ
これが伊丹乞食の本音だろ。
電車代もだせない下層階級。

607 :NASAしさん:2011/01/23(日) 23:08:44
泉ズリア連呼w
http://hissi.org/read.php/airline/20110123/cWhvdDdZVTQw.html

http://hissi.org/read.php/airline/20110123/OTdXb1ZKZVcw.html

【KIX】関西国際空港(関空)-22@airline【RJBB】
597 :名無しさん@お腹いっぱい。[sage]:2011/01/23(日) 09:54:14 ID:97WoVJeW0
>>595
もう関空ポエムはいいから

【KIX】関西国際空港(関空)-22@airline【RJBB】
604 :名無しさん@お腹いっぱい。[sage]:2011/01/23(日) 22:22:48 ID:97WoVJeW0
>>602
「俺にとって関空で十分」には大した意味はない





















608 :NASAしさん:2011/01/23(日) 23:09:32
伊丹が安いのは、騒音対策費8000億円を利用者が負担していないから。
伊丹乞食のただ乗り。
それも民営化されれば、終わり。伊丹利用者は正当なコストを負担しないといけない。
すると伊丹利用料は1000円上がる。
これで伊丹は赤字になる。そして5年後廃港。

609 :NASAしさん:2011/01/24(月) 00:14:25
>>606
糞賎民に資金投下するなんて
特亜に資金技術投下する様な基地外行為ですわ

610 :NASAしさん:2011/01/24(月) 00:16:52
>>608
コストかかっても賎九会みたいに空気運ばなくていいから
運賃は下がりますね
 
 A380の欧米せんでも余裕で埋まりますわ
ゴミ賎空民と違って、金持ちも多いですからね

611 :NASAしさん:2011/01/24(月) 00:37:58
>金持ちも多いですからね
はあ? 数年前 伊丹ー羽田 700万人
シャトル便1000円値上げで 500万人に減少
どこが金持ち?

612 :NASAしさん:2011/01/24(月) 00:38:45
モノレール代をけちって徒歩な伊丹乞食
どこが金持ち?

613 :NASAしさん:2011/01/24(月) 00:45:05
賎民よりみんな金持ちだわ

614 :NASAしさん:2011/01/24(月) 00:46:53
>604 :NASAしさん:2011/01/23(日) 20:31:23
>アクセスなんか作っても交通費馬鹿だ可で話にならんだろ

電車代もだせない乞食
どうせ自転車で走ってるんだろ15kmとかさ。

615 :NASAしさん:2011/01/24(月) 00:51:26
613=尼

616 :NASAしさん:2011/01/24(月) 01:03:54
糞賎民が他人を馬鹿にして無駄な
出費を強いるとか大した利用者目線他人だわ

 まさに存在価値なしという自覚に過ぎない

 とっとと賎空ごと消えろ、人外ゴミ民族

617 :NASAしさん:2011/01/24(月) 01:07:20
15kmに反応なしか。航空関係者なら空港から15km以内に居住という条件が
あるところもあるのになあ。単なる乞食飛行機厨か。

618 :NASAしさん:2011/01/24(月) 01:15:03
例の宝塚の飛行機厨房だろ。
以前CATVにメール入れたら、兵庫県を管轄する神戸の○○マルチメディアって
とこから返事きたから、兵庫県は確実。そのうち逮捕されるんだろうな。
関係者にはメール入れているからな。

619 :NASAしさん:2011/01/24(月) 02:47:35
まあ、伊丹や神戸は、万が一飛行機が欠航になっても割と便利なところに新幹線その他の代替交通機関があるよね。

関空は、飛行機が欠航になったらどうしようもない。

国際線ならいいが、国内線はもう無理だろうね。
現状のように、新幹線では無理な沖縄や北海道しか勝負にならないし。

620 :NASAしさん:2011/01/24(月) 05:04:36
別に伊丹も関空も現状の使い方変える必要性がない。
伊丹は騒音が増えないよう規制継続が必要。神戸は緩和も有り得るが・・・

621 :NASAしさん:2011/01/24(月) 09:03:53
>>620
そうそう。
3つ仲良くいこうや!!

622 :NASAしさん:2011/01/24(月) 09:25:57
伊丹の黒字は40億円、民営化で50億円の固定資産税が課税されると
10億円の赤字転落。伊丹存続は不可能。神戸も同様に実質赤字で存続不可能。

623 :NASAしさん:2011/01/24(月) 10:15:56
>>622
赤字の補填
伊丹=国 神戸=神戸市
伊丹は赤字にならんうちに機能を縮小しておく。

624 :NASAしさん:2011/01/24(月) 10:41:39
>>616の母でございます。
このたびは、息子がこのようなスレッドを立ててしまい、
皆様には大変ご迷惑をおかけしております。深くお詫び申し上げます。
息子は幼い頃に父親を亡くし、そのショックで内気な子供になって
しまいました。そのせいか、小・中学校ではいじめにあっていたのです。
この年になるまで、恋人はおろか友達さえもいないようで、大変心配
いておりましたが、この2ちゃんねるというサイトを知って以来、息子も
少し明るくなったようです。「今日○○板でね、キモ共がさあ…」
と、とても楽しそうに夕食の時に話してくれるのです。
どうぞ皆様、息子を暖かく迎えてやってくださいまし。本当は良い子なんです。
よろしくお願い申し上げます。


625 :NASAしさん:2011/01/24(月) 10:46:13
>>621
それでは国民負担が減らないよ。
伊丹への騒音対策費と関空への補給金を無くすには
伊丹を廃止しないと無くならない。

>>619
全く意味不明、伊丹を潰したら関空ー羽田の便は増えるだろう。
搭乗する機が欠航すれば次の便を利用すればよい。
今より次の便までの時間が短くなる、結構なことだよ。伊丹廃止!

新幹線が便利な伊丹こそ廃止にすればよい。東京へ新幹線の利用者を
増やせば中央リニアの大阪延伸の建設が早くなるんじゃないの?

伊丹廃止は中央リニアの大阪延伸を早くし関空の国際競争力を高めるから
関西経済復興の救世主になると思うよ。



626 :NASAしさん:2011/01/24(月) 12:31:59
伊丹神戸は車だと無料
関空は車でも金がかかる
客に来てほしいなら、まずこれを無料にしねえとな

627 :NASAしさん:2011/01/24(月) 12:33:19
伊丹のA滑走路を廃止したらいいんじゃない?
伊丹を大手の独占+赤字路線廃止するには滑走路を減らして発着枠減らすのが有効かと。
ついでにB滑走路を北に500b短縮したら、千里川の低空の着陸の解消・タキシング時間の短縮が出来るし・・・

628 :NASAしさん:2011/01/24(月) 13:31:18
>>627
確かに。
Bランは2500mに機能縮小してもいいかもな。騒音が減る。
日本の国内線なら、大型機でも2500mあれば十分。

629 :NASAしさん:2011/01/24(月) 15:54:48
伊丹のBランはどうせ777が最大だし、国内線だけなんだから2500bあれば十分。
千里川土手に高いフェンス造り締め出せば。
見学者は・スカイパーク・原田・展望台・下河原に誘導。

630 :NASAしさん:2011/01/24(月) 17:25:29
Aラン廃止
Bラン 2500mに縮小
梅田の高さ制限も若干緩和されるなあ。200mくらいかも。

631 :NASAしさん:2011/01/24(月) 17:32:35
Aラン廃止
Bラン 2500mに縮小
機材 737以下 1日200便以下

でも空港自体が赤字になるだろうから無理だな。

632 :NASAしさん:2011/01/24(月) 19:13:04
伊丹が赤字になるなら着陸料上げれば済む。
着陸料高いと便が減り騒音抑制にもなるし。


633 :NASAしさん:2011/01/24(月) 20:19:35
613また出てきたんだな!
アク禁かな思ったけど!

634 :NASAしさん:2011/01/24(月) 20:40:14
>>632
そういうコスト増=利用者への負担増を積み重ねてまで伊丹を維持しなければ
いけない理由もない。民営化により公租公課を課された途端、長らく伊丹を
支えてきた虚飾の構造が丸裸になる。

運営統合・民営化は、伊丹空港の安楽死へのマイルストーン。



635 :NASAしさん:2011/01/24(月) 20:59:49
>>632
着陸料値上げしたら、運賃も値上げ
採算悪化で路線維持もできない。

636 :NASAしさん:2011/01/24(月) 23:00:53
>>624
糞賎民
南のん艦面白くもない滓ネタ使う気なんだ
賎空並みに臭すぎるぞ

637 :NASAしさん:2011/01/24(月) 23:01:30
伊丹空港は永遠に安泰だよ。空港乞食を考慮したとしても
地域にメリットがある。1000年残します

638 :NASAしさん:2011/01/24(月) 23:01:54
南のん艦

訂 何年間

639 :NASAしさん:2011/01/24(月) 23:03:34
糞賎空なんてただでもガソリン代かかるし
高速もタダでつくれるわけでないし
基地外賎民食わすなんで超絶基地害な愚行だわ

640 :NASAしさん:2011/01/24(月) 23:45:43
Aラン廃止とか言ってる奴は自演だろ
737以下にするならそもそもBランは要らん

641 :NASAしさん:2011/01/25(火) 00:07:41
騒音対策のしているB滑走路存続のどこがおかしい?
Aランで1日200便もジェット機とばせば、737でもまた騒音問題が起きる。

642 :NASAしさん:2011/01/25(火) 00:28:37
騒音も、元から絶たなきゃダメダメねぇ♪

643 :NASAしさん:2011/01/25(火) 08:56:58
>>639
またこの、馬鹿息子
50になっても、人様に迷惑ばっかり掛けて、
結婚も出来ずに、母ちゃん、本当に恥ずかしいよ・・・・。


644 :NASAしさん:2011/01/25(火) 09:03:06
統合会社は伊丹の騒音対策費は払わない。

結局、伊丹空港周辺から空港メリットが消滅。
で、伊丹の地元は廃止を容認。

今の沖縄と同じその後を条件闘争になる。
沖縄は沖縄有利で進むけど、伊丹空港周辺は逆。

だからこそ、伊丹空港跡地開発の青写真を
しっかり迅速に描かないといけない。

645 :NASAしさん:2011/01/25(火) 09:09:34
沖縄の空港騒音訴訟か
伊丹も第二次空港騒音訴訟になるかもね
どうみても最高裁の判例なら廃止だろ。

646 :NASAしさん:2011/01/25(火) 12:45:20
伊丹空港は安泰だな。新幹線などとも競合出きる現在の空港を
潰してどうする?神戸と組んで使えるようどんどん強化しろ。関空は
様子をみて仕訳け対象になるような状況ならそのうち転用だ。米軍基地移転は
沖縄から遠過ぎだから無理。
カジノや流通倉庫、公園ニュータウンにするで!神奈川県以下に減った大阪の
人口を戻すんや。


647 :NASAしさん:2011/01/25(火) 14:58:05
伊丹の黒字は40億円
関空と同じ80億円の固定資産税払っただけで40億円の赤字になる。
毎年40億円の赤字なら伊丹廃止になるのは当然。
だれが40億円をだすのか?

648 :NASAしさん:2011/01/25(火) 15:07:07
スカイマーク、神戸空港における格納庫の建設について
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press110125.html

649 :NASAしさん:2011/01/25(火) 15:36:26
伊丹の地位低下が加速しますね・・・

650 :NASAしさん:2011/01/25(火) 15:48:23
ついでにANA整備も神戸に移転しては・・・
伊丹の地位低下が確定します。

651 :NASAしさん:2011/01/25(火) 16:14:52
関空の中国便制限撤廃
伊丹にも影響あるらしいな
将来激増する便の振り分けなど
まぁ新聞報道だが
統合効果の一面かね

652 :NASAしさん:2011/01/25(火) 21:51:33
>伊丹にも影響あるらしいな
>将来激増する便の振り分けなど

なんかそんな記事を読んだような気もしないでもないけど・・・・
振り分けるなら国内便?
振り分けるほどないと思うが・・・国際便ならわからないでもないが
となると伊丹の再国際化というビッグニュースになってしまう。

国内便だと沖縄か札幌便か?福岡便じゃないだろうけど


653 :NASAしさん:2011/01/25(火) 22:37:58
>>643
お前のような基地外賎民の子は大変だな
生きている意味がないからな

654 :NASAしさん:2011/01/25(火) 23:22:35
またお前か、やっぱ親からネグレクトされたんだ。
それで飛行機見て、恵まれない環境を忘れたいんだ。
可哀想に。

655 :NASAしさん:2011/01/25(火) 23:54:33
こいつ伊丹閉鎖したら自殺するんじゃねえのか
まあその方が 周り近所にはいいかもしれないな

656 :NASAしさん:2011/01/26(水) 02:51:10
>>653-655
自演で人格攻撃や認定レッテル貼りをする時点でいつもの伊丹廃止厨は負け

どうせどっかの大阪一時出稼ぎのバカ高層オタだろうが造ったばかりの
梅田のテナントガラ空き100mビル群の無駄な改築の為に便利な伊丹空港廃止
なんて許されんぞ?バカ共がw
国もそんなばかには付合わない。ちんけなガラ空き高層ビル立てたかったら
阿倍野に都心やでんしゃを移せ。自分の金で移転しろ。伊丹乞食にも金出して貰え。
伊丹空港は更に強化し1000年空港とする。



657 :NASAしさん:2011/01/26(水) 05:31:18
活かさず殺さず。伊丹はそういう使い方だろな。

658 :NASAしさん:2011/01/26(水) 08:36:56
Aラン廃止するくらいしないと、伊丹は廃止になる。
民営化で課税されたらそれで伊丹は廃止。
利用者、エアラインが50〜100億円も負担するはずないからな。

659 :NASAしさん:2011/01/26(水) 08:58:19
民間エアラインへの負担増を要請することになったのだ。配布された資料の中には、国交省が割り振った各社の負担額表も入っていた
http://news.nifty.com/cs/magazine/detail/diamond-20110126-02/1.htm


伊丹存続させたいなら、民間に費用負担を求めるだろうな。
費用負担ないなら伊丹廃止。

660 :NASAしさん:2011/01/26(水) 09:25:19
>>657
だったら関空と統合させないで現状維持
で、関空の補給金&伊丹の騒音対策費を
ずっと出し続けたはずだよ。

関西3空港は、過剰だから正常に正す。
伊丹は、これからの空港としての体を
成していないので廃止は当然である。

これからは世界との結びつきを強くしないと
行けない時代、必要なのは24時間使える空港

首都圏のような旺盛な需要がない関西圏で空港
分散は弱体化を招くだけ。ここでも伊丹は廃止
となる。

どこを見ても伊丹の廃止は時代の成行きである。



661 :NASAしさん:2011/01/26(水) 09:30:04
伊丹ば国営だから税金も払わず運営できただけ。
民営化され税金払うようになれば、その瞬間
赤字転落→利用料値上げ→利用者減少→赤字拡大→廃港

それとも伊丹利用者は東京ー大阪 往復2000円の値上げでも
利用者は減少しないとでも?

結局、利用者が金をだすかどうかにかかっている。

662 :NASAしさん:2011/01/26(水) 09:31:26
伊丹国際化時代は騒音対策費 年間600億円も使っていた。
完全に赤字経営だった。

663 :NASAしさん:2011/01/26(水) 11:18:35
そんなもんに年間600億なんて気違いだよね。

664 :NASAしさん:2011/01/26(水) 11:47:45

痛み、いらんだろう。

665 :NASAしさん:2011/01/26(水) 12:54:32
菅総理に物申す
http://kakalov.cocolog-nifty.com/

666 :NASAしさん:2011/01/26(水) 13:31:44
↑マルチ乙

667 :NASAしさん:2011/01/26(水) 14:27:28
自民にカルト公明まで加えた時代、伊丹空港は長年維持強化の方針

地殻変動的政権交代で自公がついに下野! 期待の民主主体政権が誕生したが
結果はーー (笑) つまりそう言うコト




668 :NASAしさん:2011/01/26(水) 14:29:11
★伊丹空港フル活用…素案を国交省が地元へ報告、意見交換会

 大阪(伊丹)空港の利便性向上や周辺整備に関する国と地元自治体による意見
交換会が15日、
大阪府豊中市の大阪空港事務所で開かれた。

会合は平成20年5月、伊丹空港の地元負担が始まるのを受けて設置され、
今回で2回目。
国土交通省空港部長が座長を務め、大阪、兵庫両府県の副知事と豊中市や兵庫県
伊丹市など地元の5市長が出席した。

会合では、国交省の成長戦略会議がまとめた航空分野の中間整理素案や関西3空港
懇談会での議論、政府の事業仕分けによる影響などについて、国交省が地元側へ
報告。その後、意見を交換した。

伊丹について、成長戦略会議の素案は都市近接型空港としてフル活用する方向を
探る一方、周辺対策で地元の理解が得られなければ「中期的には廃港もあり得る」
としている。大阪府の橋下徹知事は伊丹廃港を唱えているが、地元自治体や兵庫県
は反対している。

サンケイビズ http://www.sankeibiz.jp/macro/news/100215/mca1002151220015-n1.htm



669 :NASAしさん:2011/01/26(水) 14:32:58
伊丹空港周辺11市「今後も国の基幹…機能維持を」
2010.6.30 12:53

大阪(伊丹)空港周辺の11市で構成する大阪国際空港周辺都市対策協議会
(11市協)は30日、兵庫県伊丹市で幹事会を開き、「今後とも国直轄の
基幹空港としての機能を維持し、役割を果たす」とする今年度の運動方針案を
決めた。

関西国際空港の経営改善策として、両空港を経営統合し、民営化する方向を
打ち出した国土交通省成長戦略会議の提案後初の開催となったが、従来の方針を
踏襲。同会は「近く示される国の政策次第では臨時会(総会)を開き、方針を
変更することもあり得る」としている。

http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/100630/plc1006301254006-n1.htm


騒いでいるのはエセ大阪近辺出稼ぎ歴梅田高層マンセー厨とはしげ知事だけww


670 :NASAしさん:2011/01/26(水) 15:37:35
>>668
>周辺対策で地元の理解が得られなければ「中期的には廃港もあり得る」

しっかりと伏線が張られたね。
11市協:環境対策費は出さない!国が出せ!
国:環境対策費が地元で出せないのなら残念ですが廃港します。

11市協の伊丹存続の根拠が地元の経済対策なのだから、自前で維持費が
出せないのならハイそれまでよ、だね。誠に筋が通った話。

671 :NASAしさん:2011/01/26(水) 18:03:44
まず伊丹の環境対策費&補助金を廃止。旨味が無くても存続させられるならしたらいいし、旨味が無くて嫌なら廃止で。
固定資産税かけて赤字になっても廃止。

672 :NASAしさん:2011/01/26(水) 18:20:10
伊丹憎さにせっせと書き込みしても何にも変わらんぞ
せっせと関空国内線乗ることだな、泉州のお猿さん
まぁ乗るはずないわな、、用事がないもんな


673 :NASAしさん:2011/01/26(水) 18:26:08
伊丹便より関空便の方が搭乗率は高い。
伊丹便のってないんだろ。伊丹乞食。飛行機見るだけかよ。
伊丹は民営化して100億円課税されれば、そうやって存続するのか?
地元自治体が100億円だすか?www利用者が値上げを負担するか?

674 :NASAしさん:2011/01/26(水) 20:37:47
羽田便で737とか
滓賎民ごと海に突っ込めばいいのに

675 :NASAしさん:2011/01/26(水) 20:38:46
>>673
処刑されたいのか、ゴミ基地賎民

676 :NASAしさん:2011/01/26(水) 21:37:13
親泣かしたいのか?

677 :伊丹廃止:2011/01/26(水) 21:58:16
>>675
50過ぎてよくやるよな!
少しは、落ち着けよ!
親孝行したら!

678 :NASAしさん:2011/01/26(水) 22:00:46
賎民はいつも外しまくりだな
そりゃ賎民空が無駄の塊だから当然なわけだがな

679 :NASAしさん:2011/01/26(水) 22:58:50
ってか、赤字かどうかを言い始めたら、日本の空港はほとんど赤字だぞ。

あの羽田だって赤字だし…。

黒字の空港は、石垣空港くらいじゃないか??(あともう1〜2つ黒字空港があったような気が。)

680 :NASAしさん:2011/01/26(水) 23:05:20
>>673
伊丹憎しで書き込みしてもう何年や?10年ぐらいか?
毎日毎日そうやって歳取って行ってるんやな、
アンタがやがて人生の終わりを迎えても伊丹は変わらず残ってると思うぞ



681 :NASAしさん:2011/01/26(水) 23:08:38
糞賎民空の心の支えがなくなったら
連絡橋から海のも屑に消えてほしいね

682 :NASAしさん:2011/01/27(木) 01:43:09
>>680
で結論は?伊丹が赤字を回避する方法は?日本語も読めないか?
億単位の仕事もしてない乞食だから、億以上は計算できないか?

683 :NASAしさん:2011/01/27(木) 02:20:27
結局便利な痛み空港はこの先1000年残るな。都合良く文脈を解釈し
伊丹廃港移転の伏線だなんだと言っても、地元の総意合意が得られないw
伊丹空港強化整備と共に近隣神戸も整備で大活躍するだろう。

底浅い梅田出稼ぎ低層厨がガタガタ騒いでも無駄な事。

関空もいまだに米軍基地などと言うバカがいるが、橋○知事並の
馬鹿が一般にもいるらしいw 北東アジア周辺有事展開の普天間部隊
が関西など場所があっても遠過ぎで移転無理なのは素人にも分かる事。言って恥かしく
ないのか。妄想鳩山腹案(笑)の選考基準にすら登ってねえよw


684 :NASAしさん:2011/01/27(木) 02:30:45
なに、迷惑施設を撤去するのに遠慮など不要。

伊丹はドーンと更地にするのが正解。再開発案を少しだけ具体化、
カネの流れさえ示してやれば「地元の総意をもって伊丹の廃止・
早期の再開発要望」に180度、転換するよ。
関心ごとは昔も今も国から落ちるカネだけなのだから、な。

685 :NASAしさん:2011/01/27(木) 06:03:06
迷惑施設なんて地元民でもないのにガタガタ言うな
迷惑なのは明らかにお前ら賎空民だわ

製空は粗大ゴミなので軍事基地嫌いしか利用価値ないだろ
全く正常だわ

知事も金儲けに目ざとい、ゲス野郎だが
賎空の価値はその程度ってよーく分かってるわけだわ
なにし将来性−100%の超絶不良資産

686 :NASAしさん:2011/01/27(木) 07:13:18
>結局便利な痛み空港はこの先1000年残るな
だから、民営化した瞬間、課税され、毎年50億円の赤字になる。
だれが50億円の赤字補填するのか?

687 :NASAしさん:2011/01/27(木) 07:26:48
補給金や着陸料実質ただの補填は誰がしとるんだ?
あらゆる救済策貰っても自立もできんクソ田舎空港だろが

688 :NASAしさん:2011/01/27(木) 07:56:09
関空 売上げ900億円 
伊丹 売上げ150億円

小規模な伊丹を廃止するのが経済の常識
関空は毎年80億円の固定資産税を払っている。
伊丹が同様になれば、赤字転落するってわかるよな。

689 :NASAしさん:2011/01/27(木) 08:44:58
おまえは馬鹿か
伊丹空港なんてのは赤字でも問題ないの
関西経済活動の武器、道具なんだよ
じゃ羽田が大赤字の件で噛み付いて行けや
笑われたかったらな
関空は武器にもならんわな、あれはただの無駄



690 :NASAしさん:2011/01/27(木) 08:52:18
おまえは馬鹿か
羽田は国営だから赤字でも問題ない。
伊丹は統合民営化するんだから、赤字になれば
だれかが補填しないといけない。
関空になって国際便は2倍の1000万人
国際貨物も4倍
日本の出国者の25%は関空
十分戦力ですがなにか?

691 :NASAしさん:2011/01/27(木) 09:35:04
いまさら、国際便500万の伊丹にもどして
わざわざ国際便を半分にするなんて馬鹿だろ
伊丹がいいのは国営で赤字体質、税金もはらわないこと。
民営化されればそのメリットはなくなる。
固定資産税100億円課税されれば、毎年60億円の赤字。
存続は不可能。
それが国のねらいだろ。

692 :NASAしさん:2011/01/27(木) 10:50:24
まず、11市協の反対を押し切って経営統合、。
→しばらくして環境対策費を廃止して、伊丹関係の利権を切り捨てる。
→周辺自治体激怒し圧力
→空港側 ならば空港廃止します

693 :NASAしさん:2011/01/27(木) 11:17:19

関西圏の航空需要では、伊丹で国内長距離便を増やせば
関空や神戸の便が減るだけ。今や、伊丹単独路線でさえ
輸送量削減に向かっている。

今さら、伊丹を活性化しても関空救済にはならない。
伊丹を廃止して関空に国内線を集約して際内乗り継ぎを便利にする
そして着陸料の値下げ。これが真の関空救済。

もう関西圏の国内線需要は右上がりになることは今後、期待出来無い。
今より更に過剰になる関西3空港。

伊丹空港を廃止するのが政治家の仕事。伊丹を残すのは政治屋の仕事。
1文字違いでも、この違いは大きい。

関空も伊丹も…、その時代はもう終わった。



694 :NASAしさん:2011/01/27(木) 11:25:08
まあ民営化して国が負担した分、伊丹利用者が負担する。
東京ー大阪で2000円の負担増加
これで、伊丹縮小になるだろうな。
値上げして伊丹利用者が増えると思うか?

695 :NASAしさん:2011/01/27(木) 12:14:26
国交省は、その場しのぎで11市協の言いなりにならないようにしてもらいたいね。


696 :NASAしさん:2011/01/27(木) 12:34:27
国は11市協と係わり合いになりたくないだろ。
今後は民間会社が交渉する。そして伊丹は赤字だから
値上げ、それが飲めないなら伊丹廃止というシナリオ。
いずれにしても伊丹利用者が減少、機材縮小するのは現実。

697 :NASAしさん:2011/01/27(木) 15:00:48
11市協の解散を命じる。

698 :NASAしさん:2011/01/27(木) 15:38:51
理想を言えば、関西に3つの空港がないと飛行機を捌けないってくらいに関西経済が好況で、関西圏と全国各地そして世界との人・モノの流れが活発であることなんだけどな。

このまま日本の人口減少&経済衰退が進んでいけば、30〜40年後には日本国内にいくつ空港が残ってるだろうか・・・??

699 :NASAしさん:2011/01/27(木) 16:40:12
騒音公害がある伊丹でジェット機を増やせという11市協
騒音を増やしてどうするんだい?

昔と比較して静かになった? 
なら騒音環境費は返上しろ! 
そうした上でジェット機増やせというのが筋である。


700 :NASAしさん:2011/01/27(木) 21:45:45
腐れ賎民のくせにいちいちよその心配する必要はない
まあ足引っ張りたいだけの基地外民族だけどな

黴菌だからとっとと死滅しないかな

701 :NASAしさん:2011/01/27(木) 22:19:26
環境対策費を廃止した上で、国内線枠増やすなら解るがな。
枠は増やせ、金をよこせだの、ただの利権団体やん。
引っ込め!!11市協!!

702 :NASAしさん:2011/01/27(木) 22:34:04
>>701
関西の航空利用者の8割がたが11市協の住民ですけど、
関空の利用者も同じで、
お宅らそもそも関係ないやん
なんでそんなに必死なの?

703 :NASAしさん:2011/01/27(木) 22:44:14
>>702
ソースだせ

704 :NASAしさん:2011/01/27(木) 23:11:48
>>702
利権に「たかる賎民だから。


705 :NASAしさん:2011/01/28(金) 00:04:33
関空も伊丹も神戸も皆便利だな、それぞれに使い道がある
3空港とも今後使って行く。
わざわざ無断金出して廃港やリスクも大な民営化などもする必要無し。

伊丹廃港したけりゃ、エセ大阪人梅田低層マンセー厨が自分で金だせ。馬鹿が
それか上海かドバイにでも1人で引っ越せ、単発野郎。
便利な伊丹を廃港し他空港まで中身を買えるような事に、国民や民間企業に
無駄金使わせるな,アホンダラ。


706 :NASAしさん:2011/01/28(金) 00:05:45
日本語でおk

707 :NASAしさん:2011/01/28(金) 00:16:02
伊丹は1000年残るな。ええ空港や。
伊丹乞食なんざ問題にならへんで。神戸と連携

708 :NASAしさん:2011/01/28(金) 00:24:08
1000年残る記念碑だけ作ってやんよ

709 :NASAしさん:2011/01/28(金) 01:03:07
関空LCC
福岡ー関空 5000円

伊丹ー福岡便なんて完全になくなるわな。

710 :NASAしさん:2011/01/28(金) 01:11:04
羽田ー福岡 当日なら3万円
福岡ー関空 5000円 関空ー羽田 1万5000円=2万円でいける。

関空ー沖縄 8000円も関空ー羽田と乗り継ぐ客が続出。

関空LCCで伊丹利用者激減
廃止になるんじゃない?

711 :NASAしさん:2011/01/28(金) 01:48:56
>>693
伊丹を廃止して関空に国内線を集約して際内乗り継ぎを便利にする <

関空大阪都心から迅速な特急電車で何分かかっているっての。高額な
建設費用がかかるリニアでも大阪が自前で引くってか?
それも不採算なw 利用者もバカ高くなる運賃でますます不便。あり得ない。
伊丹廃止など出来ない。競争力が落ちる航空会社も反対する。国の方針も
伊丹存続強化。巨費を使って造った神戸空港も有効利用せよ。


712 :NASAしさん:2011/01/28(金) 02:05:02
伊丹を廃止するってことは空港事業の衰退を指すわけだが
愛知県を見てみろよ
伊丹と同じ黒字空港だった名古屋空港を徹底規制して中部主体にしたらあのザマ
関空主体にしたら同じことになるで
確かに中部空港に比べてアクセス数は多いけど、車で送迎してる奴が来なくなるんや

713 :NASAしさん:2011/01/28(金) 06:38:19
バス50分は空港アクセスとして十分
>>712
小牧? 飛行機墜落しているしな。
今度また事故がおきれば、数百人が死ぬ。
乞食は数百人の命より、自分の便利を優先するのか?
お前、中華航空機墜落事故の犠牲者を冒涜しているなあ。
天罰が下るよ。もう下ってるかもね。

714 :NASAしさん:2011/01/28(金) 06:58:06
>>706
おまえは人外基地外賎民

715 :NASAしさん:2011/01/28(金) 06:59:19
>>711
そのくせ伊丹の利用料が上がると廃止とかいう基地外人外
知ってますわ

716 :NASAしさん:2011/01/28(金) 07:00:17
>>713
お前らはそれ以前に、グローバルホークの的な

717 :NASAしさん:2011/01/28(金) 08:05:15
>>713
その墜落したり燃料漏れで爆発した航空会社が、大阪からニューヨークまで飛ぶのか…

718 :NASAしさん:2011/01/28(金) 08:28:37
ジャンボ機墜落、雫石墜落のエアラインならいいのか?

719 :NASAしさん:2011/01/28(金) 10:24:25

「関空負債、国責任で」
地元協一致 伊丹活用まとまらず
 
国土交通省が2012年4月の実現を目指す関西空港と大阪(伊丹)空港の経営統合を巡り、両空港の地元自治体でつくる協議会が27日、
大阪市内で初の意見交換会を開き、国が責任を持って関空の負債解消に取り組むよう求めることで一致した。2月中に要望をまとめ、国に
申し入れる。

大阪国際空港周辺都市対策協議会(11市協)と泉州市・町関西国際空港対策協議会(関空協)の首長計10人が参加。関空の経営を支援
する補給金の継続など、関空の財政基盤の強化を国に求める点で意見がまとまった。しかし、伊丹側の「関空活性化のため、伊丹を最大限
活用してほしい」との要望については、関空側は明言を避けた。

(2011年1月28日 読売新聞)

結局、国の手で伊丹廃止して売却益で関空の借金を減らすのが最適な方法だと思う。
伊丹を廃止すれば関空補給金も伊丹騒音対策費も無くせる。国の支出が減る。
関空の経営は、現行の関空会社が経営し株式上場を目指し完全民営化させるのが筋。

伊丹空港の売却益
伊丹空港からシフトする国内線の着陸料
関空会社の株式上場益

この3つで関空再生!

720 :NASAしさん:2011/01/28(金) 10:29:56
>>711
新幹線が便利なら別に新幹線を利用すればよい。
東京に新幹線利用者を増やせば中央リニアの
名古屋→新大阪の延伸を援護することが出来る。

中央リニアの新大阪へ早期延伸と関空の国際競争力向上
ともに関西の発展に欠かせない。伊丹廃止で実現する!

721 :NASAしさん:2011/01/28(金) 18:19:07
JR東海 純利益 1325億円
新幹線が好調、飛行機が勝てるわけないなあ

722 :NASAしさん:2011/01/28(金) 18:32:03
>>721
独占というか、オンリーワンの商売は強いよね。
リニアが開通した時点で羽田伊丹線は激減するだろうね。
でもその分、対伊丹で使ってた羽田のスロットを他の優良路線に
回せるから悪い話じゃない。

723 :NASAしさん:2011/01/28(金) 18:39:19
伊丹ー羽田 年間2万回
これを羽田国際便にまわせば、日本の景気がよくなる。

724 :NASAしさん:2011/01/28(金) 18:47:04
>>711
>国の方針も伊丹存続強化。
否定。逆に民営での不採算を口実にした廃止が既定路線になっている。

>巨費を使って造った神戸空港
後出しジャンケンで神戸市が勝手に作った市営空港など知った事ではない。
伊丹空港の処分が決まり次第、沙汰があるから、それまでは遊ばせておいてやる。



725 :NASAしさん:2011/01/28(金) 18:50:46
>>724
関空厨の次の捏造・中傷はどんなのだろうねwww

726 :NASAしさん:2011/01/28(金) 18:55:02
>>724
伊丹の強化なんて捏造・妄想はどんなのだろうねwww

発着枠増要求→無視。有効活用要求→黙殺。用地→切り売り開始。
ネタはどんどん上がってるんだけどな。

727 :NASAしさん:2011/01/28(金) 18:55:21
>>724
関空がクソ田舎にある以上は神戸も伊丹も発展し続けるんだよ、
お前らはお宮にタイヤでも付けて引っ張って遊んでろ

728 :NASAしさん:2011/01/28(金) 18:55:51
おっとアンカーは>>725ね。
伊丹の強化なんて捏造・妄想はどんなのだろうねwww

発着枠増要求→無視。有効活用要求→黙殺。用地→切り売り開始。
ネタはどんどん上がってるんだけどな。

729 :NASAしさん:2011/01/28(金) 18:56:17
A滑走路廃止して、売却

730 :NASAしさん:2011/01/28(金) 19:15:03
関空LCC 国際便も飛ばすからな
LCC目当てに羽田ー関空ーLCC−アジア
羽田ー関空ー福岡(沖縄)の経由客も見込まれる
今年度後半に運航開始するから、伊丹廃止は確実。

731 :NASAしさん:2011/01/28(金) 19:24:05
>>727
前世紀の遺物な思考形態から抜け出せないようだな。
伊丹が都市の人口密集地にあるからこそ、伊丹の発展はもう無いんだよ。

日本を中国共産党に統治してもらえば、上海虹橋空港でやったように
人口密集地の伊丹でさえ2倍以上に拡張してもらえるから、絵を描いてやるよ。

★JR伊丹駅直結のイオンモール伊丹を新国際ターミナルに転用する。
現空港との間の土地を全て空港用地としC滑走路3,500mを新設。既存Aランの
2,500m延伸とともに供用。園田競馬場は貨物ハンドリングエリアとする。
完全無制限24時間運用とする。B747・A380乗り入れ規制緩和と同時に
軍用機発着も解禁、基地機能も持たせる。騒音・環境対策費は全額カット★

さて、このプラン。反論するだけでも労働強化キャンプ送り、土地の強制収容
に反対したら確実に銃殺刑だが、どうするね?受け入れて中国様を呼ぶかい?

732 :NASAしさん:2011/01/28(金) 19:25:34
>>730
無職のお前は乗れんわな、、

733 :NASAしさん:2011/01/28(金) 19:26:01
イオンモール伊丹 売上げ150億円
伊丹空港     売上げ150億円

伊丹空港の経済効果のないこと。さっさと廃止しろ。

734 :NASAしさん:2011/01/28(金) 19:35:38
>>733
空港とSCを本気で比べてる馬鹿発見



735 :NASAしさん:2011/01/28(金) 19:53:15
伊丹乞食って億単位の仕事してないから
億って聞いただけで思考停止かよ。わかりやすい。

736 :NASAしさん:2011/01/28(金) 19:58:57
>>733
こうして見ると広大な土地を必要とする空港は非効率だと言うことが分かるな。
少なくとも国営だから、伊丹はあの場所で経営が成り立ったんだろうな。
その伊丹、民営化決定と同時に空港を閉鎖し土地売却を考えるのは当然だろう。

首都圏のようにビジネスは羽田、LCCは成田なんて関西圏では到底成り立たない。
関空の有利子負債を減らさないと国際競争力も付かない。それには伊丹廃止しか
方法は無い。

737 :NASAしさん:2011/01/28(金) 20:00:22
羽田は成田より1〜2万円高だから成立する。
伊丹で同じことやれば、だれも利用しない。
伊丹廃止が日本のため。

738 :NASAしさん:2011/01/28(金) 20:20:29
>>731
上海みたいに需要爆発!なんて所ならば、伊丹みたいな狭小空港でも
あるいは生き残れたかもしれないね。でも現実は需要減退→供給過多→
運用効率低下→コスト高→ジャパンパッシング。負のスパイラルそのもの。

強いひとつの関西空港に集約して、古い伊丹とショボい神戸はカットして
流れを呼び戻すしかないな。関西だけじゃなくて、日本が生き残るために。

739 :NASAしさん:2011/01/28(金) 20:33:16
伊丹ー羽田なんて60%
そこで伊丹ー羽田ー千歳で格安ツアーの座席を埋めるありさま
伊丹は廃止だよ。

740 :NASAしさん:2011/01/28(金) 20:54:04
これから関西圏の人口も減るし地方も減る。
緩やかにではあるが首都圏でも減る。

今、過剰な関西3空港。関空の借金を減らさないといけない。
しかし関西圏の航空需要は右肩下がり。

誰が考えても伊丹は廃止!

741 :NASAしさん:2011/01/28(金) 20:55:39
と考えるのはお国脳な大阪の関空厨だけであったw

742 :NASAしさん:2011/01/28(金) 23:11:06
今度後半には関空LCCが就航。
福岡ー関空 5000円

福岡ー伊丹の路線が残るとでも?

743 :NASAしさん:2011/01/28(金) 23:13:27
あははwww

744 :NASAしさん:2011/01/28(金) 23:15:09
関空LCC 初年度5機 これだけで年間150万人増加
5年で20機 600万人増加

伊丹は1000万人割れだろ。赤字になって存続不可能になる。

745 :NASAしさん:2011/01/28(金) 23:19:28
関空ー沖縄 8000円
札幌ー沖縄 8000円

伊丹路線は廃止だろ

746 :NASAしさん:2011/01/28(金) 23:38:25
で、関空の国内線乗降客数は?w

国際線のない伊丹より総客数が多いのは当然なんだからさーw

747 :NASAしさん:2011/01/28(金) 23:56:59
>>744
アンタだいぶ逝っとるな
もう内容一切読んでないけど、字面で分かるよ
毎日他にすることないんか?
伊丹ジェラシー高血圧症でコテンと逝かんように注意しいや




748 :NASAしさん:2011/01/29(土) 00:10:40
高血圧どころじゃないだろ。火病だよw

749 :NASAしさん:2011/01/29(土) 00:13:03
何も反論できなくなると個人攻撃かい、やれやれ。

750 :NASAしさん:2011/01/29(土) 00:37:07

関空厨の事ですね。わかります。

751 :NASAしさん:2011/01/29(土) 00:59:21
「俺んちに近い」以外には何も具体的理由が無いからな、
伊丹厨の馬鹿共には。生活費懸かってるから必死なのかもしれんが。

752 :NASAしさん:2011/01/29(土) 01:03:04
伊丹なくなれば、関空まで自転車だからな。
そりゃ、必死だよ。飛行機見る以外することないからな。

753 :NASAしさん:2011/01/29(土) 01:04:22
http://www.ana.co.jp/ir/kabu_info/ana_vision/pdf/61sq/06.pdf
ANAのLCC
これくらい頭に入れてから書き込め

754 :NASAしさん:2011/01/29(土) 01:16:24
>>751
近畿圏に行くよそ者からは遠いだろゆとり
そんなよそ者にとっても「伊丹>>>(超えられない壁)>>>関空」なんだよ世間知らずめ

755 :NASAしさん:2011/01/29(土) 01:22:29
空港なんてバスで50分くらいのものだ。
世間しらずめ。お前飛行機乗ったことないだろ。

756 :NASAしさん:2011/01/29(土) 01:24:50
比較するまでもなく断トツの迷惑施設なんだよ、公害伊丹空港は。
世間知らずはお前のことだよ、伊丹厨くん。

757 :NASAしさん:2011/01/29(土) 01:25:19
確かに関空の遠さとアクセスの極悪さを思えばなんて事はないねw

758 :NASAしさん:2011/01/29(土) 01:26:33
>757
関空まで何分?伊丹までは何分?

759 :NASAしさん:2011/01/29(土) 01:26:49
>>755
お前みたいな毎日が日曜日の人間にとっては50分など問題ではないのだろうが、
世間の人間はお前のような世間知らずのニートと違って忙しいし、現実もよく心得てるさ。

760 :NASAしさん:2011/01/29(土) 01:26:53
>>757
伊丹は「俺んちに近い」んですね、わかります><

761 :NASAしさん:2011/01/29(土) 01:28:19
>>754によほど痛いところを突かれたのか、関空厨が逆上しておりますwwwwww

762 :NASAしさん:2011/01/29(土) 01:29:00
誰の家からも遠くて相手にされない関空(笑)

763 :NASAしさん:2011/01/29(土) 01:30:23
>>759
モノレール乗ったこともないんだろ。
本町あたりから、地下鉄で千里、モノレールで伊丹ってサラリーマンが
多い。座っていけるからな。40分程度。
お前のように自転車で飛行機見るだけの乞食にはわからんだろうがな。
一度モノレールで、空港から千里中央まで行ってみろ。
乞食。

764 :NASAしさん:2011/01/29(土) 01:30:26
>>759
空港利用客ひとりの数10分の時間差など最初から問題じゃない。
輸送拠点の分散でどれだけのコスト・社会資本が無駄にタレ流されてるか、
お前のような世間知らずのニートには想像も付かないだろうな。

765 :NASAしさん:2011/01/29(土) 01:31:17
>>762
お膝元の泉佐野からも「税金払え」と責めたてられてるほどの厄介者なんだよ関空は。
都心までのアクセスにそうこだわらないのは外国、それも韓国・中国といった近隣国でない
遠方の国の人間くらいだろう。

766 :NASAしさん:2011/01/29(土) 01:31:59
コジキガーコジキガーww

767 :NASAしさん:2011/01/29(土) 01:33:19
日本中の「オレにとって便利」をスルーする関空厨必死w

768 :NASAしさん:2011/01/29(土) 01:40:41
767は飛行機のってないだろ。
伊丹ー羽田なんて60%
どこが便利なんだ? 便利なら8月の搭乗率60%なのか?
これだから飛行機見るだけの乞食ってすぐにわかる。

769 :NASAしさん:2011/01/29(土) 01:48:30
豊中、芦屋、西宮、宝塚、吹田、伊丹、東灘などの上客へビーユーザーが国内線に乗るのに
わざわざ関空まで行くと思うか? そいつらが関経連のメンバーそのものであって関西経済動かしてるんだよ、
伊丹手放すわけねーだろ

770 :NASAしさん:2011/01/29(土) 01:50:53
>>764
国内線しか意識していない人と、
あなたのように国際戦略が見えている人と、
このスレには2種類の人がいるので
あまり熱くならないように、ね。

771 :NASAしさん:2011/01/29(土) 01:52:41
関西から東京、九州は新幹線が8割
伊丹なんて必要ない。
伊丹の搭乗率が落ちているのもしらないのか?
飛行機見るだけの乞食。
民営化して赤字になれば、伊丹廃止になる。それが国のねらいだろ。

772 :NASAしさん:2011/01/29(土) 02:01:48
伊丹なんて幹線でも搭乗率5〜6割
あまりに客がすくないので格安ツアーの乗り継ぎ便を押し込んでいる。
もう伊丹は廃止でいいよ。民営化してコストが反映されれば路線維持はできない。

773 :NASAしさん:2011/01/29(土) 02:09:08
九州新幹線にも負ける伊丹。
鹿児島熊本路線だけでも年間50万人は減少する可能性がある。
運賃は低下、利用者も減少。伊丹には発展の要素がなにもない。

774 :NASAしさん:2011/01/29(土) 02:12:48
関西3空港と関西経済の発展について考えようと思ったが…

隣の部屋から聞こえてくるカップルのアヘアヘ声のせいで気が散る。

どうしよう???

775 :NASAしさん:2011/01/29(土) 02:14:40
中継しるw

776 :NASAしさん:2011/01/29(土) 06:57:56
>>770
お前ら基地外賎民が国際戦略などいらんし
国際拠点は神戸にきまっとる

早く消えろよ下衆賎民空

777 :NASAしさん:2011/01/29(土) 07:37:27
伊丹も早く羽田見たいに再国際化せんとな
只でさえ集客力落ちてきてるのに
塵屑賎民空では話にならんだろ

とっとと閉港してしまえばいいのに

778 :NASAしさん:2011/01/29(土) 07:44:14
関空厨のLCCワクテカ書き込み全部コピーだぜ
実際運航始まってへこみまくりの時に貼ってあげるねw

779 :NASAしさん:2011/01/29(土) 08:13:14
賎空はバブルの生みだした間違った造作に過ぎん
賎空に関するすべてのプロセスが間違い

780 ::2011/01/29(土) 08:44:57
>>776
君の言うことは正しい、が、それを懇切丁寧に説明し、理解をこわなければ
流れはできない、正義が勝つのではなく、理解され支持された意見が
<< 正義になる >>

781 :NASAしさん:2011/01/29(土) 08:48:20
賎民に策時間はないから
首をつれという結論だけでいい

俺はいらちだから、校正もしない

782 :NASAしさん:2011/01/29(土) 09:00:49
国内線の需要が落ちてるなら伊丹のA滑走路を廃止して、プロペラ枠を廃止したらいい。
規模を縮小して運用で十分。
それとも一気に廃止して、神戸に路線移管しちゃいましょうか?

783 :NASAしさん:2011/01/29(土) 09:07:34
賎空を廃止した時点で二空港は最低いる
しかも、神戸は中長距離前提で考えているので余計な
書き込みは今後も差し控えろ
 国内、近距離国際は伊丹のあぶれ対策でしかない

784 :NASAしさん:2011/01/29(土) 10:07:26
基地外のワンマンショー!スレ埋めろよ。
見てるだけで おもろい。
がんばって書き込みしろよ!

785 :NASAしさん:2011/01/29(土) 12:03:07
あのな基地外賎民と違って常識はこっちだぞ
あと、書き込み回数規制で書き込めないから勝ったなんて思うなよ

786 :NASAしさん:2011/01/29(土) 12:42:21
こいつマジおもろい !書き込みがんばれ

787 :NASAしさん:2011/01/29(土) 12:46:16
馬鹿にしとんのか、賎空民

788 :NASAしさん:2011/01/29(土) 12:54:20
迫力が足らないよ、もっと頑張らないと関空が盛り返しちゃうよ!

789 :NASAしさん:2011/01/29(土) 13:38:36
がんばれ基地外乞食!

790 :NASAしさん:2011/01/29(土) 13:47:22
固定資産税の負担がないのが羨ましいなら関空も株式会社を止めればいいのにw

どう言い訳しようが伊丹は黒字、関空は大赤字。

791 :NASAしさん:2011/01/29(土) 13:52:18
国営のどんぶり勘定で黒字とか言ってもね。

それに関空は黒字
関西国際空港の2011年3月期第2四半期累計期間(2010年4月1日〜9月30日)の連結業績で、営業収益は前年比4.9%増の455億800万円、営業利益は32.2%増の93億3500万円となった。経常利益も259.3%増の36億100万円、
純利益も33億1100万円。
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=46824

掲示板に嘘を書くと逮捕されるぞ。

792 :NASAしさん:2011/01/29(土) 13:59:30
関空のあの1兆円もの借金をどうするか←が問題なんでしょ。

793 :NASAしさん:2011/01/29(土) 14:04:04
伊丹を残した上で国が責任を持って処理と11市協。
幾らなんでも虫が良すぎる、財政難の国には無理である。

国営伊丹を廃止して売却益で関空会社の借金を減らす。
これしか妙案は見当たらない。

794 :NASAしさん:2011/01/29(土) 14:06:15
>>792
伊丹の売却益6000億円で減らすしかない。
だれが見てもあきらか。

795 :NASAしさん:2011/01/29(土) 14:09:37
国が伊丹を廃止すると言えば、いろんな反対がある。

そこで民営化して、伊丹が赤字になれば、「伊丹廃止」になる。
もし、「伊丹廃止」に反対なら、毎年100億円負担してくれ
って話になる。地元も利用者もそんな負担はできない。

民営化=伊丹廃止

売却益6000億円で関空の借金減らせば、金利負担200億円が100億円に減少。
国の補給金75億円がなくても黒字確保できる。

796 :NASAしさん:2011/01/29(土) 14:11:35
ほら基地外乞食!書き込みしないと、伊丹が負けるぞ!がんばれ基地外乞食!

797 :NASAしさん:2011/01/29(土) 14:20:04
>>794
関空厨以外の全国民にとっては明らかでもなんでもない件

798 :NASAしさん:2011/01/29(土) 14:31:43
黒字って巨額の補助金もらってるだろ
賎民空は基地外の巣窟だわな

自力で運営してて今の事態の陥るか
弩基地外が

賎民空は処刑して車庫のえさ

799 :NASAしさん:2011/01/29(土) 14:37:28
賎民空ぶっつぶせば
むだな利用料払わなくても
伊丹からバンバン海外に行けますよ

なんでしようね、交通費利用料で
梅田から5000円ほどかかる糞空港って
伊丹なら1000円でもおつりが出ますわ

800 :NASAしさん:2011/01/29(土) 14:42:16
関空潰しても、伊丹から海外行けるようにはならん。
国際線は神戸に吸収されるだけ。

801 :NASAしさん:2011/01/29(土) 14:44:58
関空潰しても、伊丹から海外行けるようにはならん。
国際線は神戸に吸収されるだけ。伊丹⇔海外には成田か羽田経由が必須。

802 :NASAしさん:2011/01/29(土) 14:53:20
30年後泉州地方に人住んでるか?
人口予測によるとたぶん辺境の荒野だろ、、今も似たようなもんだが
「猿の惑星」を実物で見れそうだな


803 :NASAしさん:2011/01/29(土) 14:56:54
賎民は人間ではないから
生息数って言った方がいいよ

804 :NASAしさん:2011/01/29(土) 15:12:52
伊丹のジェット発着枠は国内線で一杯。その内の3割は羽田便。
あの狭い敷地の中では新国際線ターミナルは造れない。
東京〜大阪間にリニアが開通して羽田便がなくなればジェット枠は大分減る。
そこでJALさんに南ターミナルに移動してもらって、
北ターミナルを新国際線用に造り換える。それなら国も協力してくれるはず。
更に、伊丹の運用終了時間を今の21時から1時間延長する。
そうすれば、ジェット枠が20便くらいは追加される。
そして3発機規制も解除。

805 :NASAしさん:2011/01/29(土) 15:22:22
>>804
そうすると騒音補償金(環境対策費)が5割ほど上がるかもしれませんね。
地元と利権者はウハウハ笑いがとまらないですね。

で、今年度34億円の対策費が40億をオーバーすると、、、あれれ?
伊丹空港の黒字額を超えてしまいますね、さぁどうしたものでしょう?

806 :NASAしさん:2011/01/29(土) 15:33:36
>>805
国が助けてくれるよ。マスコミも伊丹の味方だからw

807 :NASAしさん:2011/01/29(土) 15:36:05
>>805
いやいや上がらないよ、
昔と比べりゃ隔世の感がある静かさだ今は、
昔とは状況が全然違うよ
騒音被害なんてもう何十年も聞いたことないね
いろんな部分で規制緩和に向かうだろ、
地元と経済界の要望が強いからね
仮に上がっても国際線の収益でペイできるし


808 :NASAしさん:2011/01/29(土) 15:38:27
国際線の利用料で軽ーく穴埋めだろ

あと騒音は減ってるから全く現行でも多いくらい

安心して賎民は成仏しろよ

809 :NASAしさん:2011/01/29(土) 15:40:48
賎民にはグリホ、gh、ライトニング、ラプターの的になってもらわんといかんからな
どんどん減らさないと大阪が平和にならない

810 :NASAしさん:2011/01/29(土) 15:41:40
さすが違うね!いい事言うね!基地外乞食君

811 :NASAしさん:2011/01/29(土) 15:45:38
お前の方が乞食だろ
賎民はぶっ殺すだけ、副業の申告計算が忙しい

812 :NASAしさん:2011/01/29(土) 15:50:23
ムチャクチャおもろい!

813 :NASAしさん:2011/01/29(土) 15:53:08
あれあれ、伊丹の騒音は既に無いんですね。

ではまず騒音対策費をゼロ査定にしないといけませんね。
今まで支払い済みのも、不要なものをウソをついてまでして
不当に受け取った訳ですから国庫に返却して頂かないと。

今度は国が原告となって第二次大阪国際空港訴訟ですね。

814 :NASAしさん:2011/01/29(土) 15:54:27
だれが受け取ってるって書いてるんだ
基地外賎民は何時もながらわけわからんの

815 :NASAしさん:2011/01/29(土) 15:55:45
>今まで支払い済みのも、不要なものをウソをついてまでして
>不当に受け取った訳ですから国庫に返却して頂かないと。

それを関空の負債返済に充てましょう。



816 :NASAしさん:2011/01/29(土) 15:57:31
マスコミ自体が伊丹の上顧客やからな、
即応性が求められる取材活動で新幹線に乗り換え至便な
伊丹がなくなりゃ大変な不便、時間ロスになる
そりゃマスコミは口では言わんだろうが伊丹贔屓になるわな


817 :NASAしさん:2011/01/29(土) 16:02:21
新幹線の方が速い。便数多いからな。
飛行機はむしろ、時間に余裕のあるときだけ。
伊丹の騒音がなくなったなら、なんで環境対策費50億円つかうのか?
捏造するようになるまで伊丹乞食は追い詰められているなあ。

818 :NASAしさん:2011/01/29(土) 16:03:30
関空は閉鎖して便は他の空港(伊丹・神戸・羽田・成田・中部)に
回しましょう。
関空の負債は大阪府と泉南地方自治体でペイして下さいね^^

819 :NASAしさん:2011/01/29(土) 16:13:08
新幹線が通じてる地点なんてごく一部
それ以外の地域が大半、
新幹線新大阪と伊丹空港の2つで一つの大きなハブ、
加えて梅田とというあらゆる在来線のターミナルも含めて3つ
で巨大な最強のハブを形成してることに気付かなければいけない、
空港だけを切り離すと折角の関西最強ハブが崩壊する
このトライアングルは関西経済のまさに最大のエンジンなのだ

820 :NASAしさん:2011/01/29(土) 16:14:22
>新幹線が通じてる地点なんてごく一部
はあ?そんなのローカルプロペラ路線
なくてもいいよ

821 :NASAしさん:2011/01/29(土) 16:16:47

>>818

自分の殻に閉じこまらないで時代の流れをちゃんと読まないと…

関空を成長させることは国策。国も邪魔な伊丹を廃止する方向に舵を切った。
伊丹空港、あの場所で民営では地代が高すぎて成り立たない。

822 :NASAしさん:2011/01/29(土) 16:26:03
喜んで賎空なんて閉鎖するだろ
基地外賎民は電子レンジに頭突っ込んで回しで
ぶっ死になさい

823 :NASAしさん:2011/01/29(土) 16:27:15
何便かダイレクトに伊丹に国際便を入れたらいいんだ、
みんなが待ってることだよ
反対する奴はただの嫌がらせ野郎だろ
動きが遅いよ、、早くしろ

824 :NASAしさん:2011/01/29(土) 16:36:16
>>816
そこまでの即応性が求められる重要な取材なら、
ヘリなり社用機を使うよ。

マスコミはワイドショーの追っかけ取材だけとでも思ってるのか?
全く、世間知らずのニートばかりだな、伊丹厨は。

825 :NASAしさん:2011/01/29(土) 16:42:40
関空が無くなれば神戸空港は自由になれるんだ。
伊丹とほぼ同スペックの空港にして24時間化。
伊丹のサポート空港として神戸は生まれ変わるんだよ。

826 :NASAしさん:2011/01/29(土) 16:46:38
>>823
>みんなが待ってることだよ
伊丹派だけです。

>早くしろ
じゃ、お前が伊丹空港に国際線ターミナルを造ればいい。
あんな狭い空港の何処に造るのか知らんがw

827 :NASAしさん:2011/01/29(土) 16:48:59
自作自演は楽しいカイ?w

828 :NASAしさん:2011/01/29(土) 16:49:36
822
君はおもろい!
ムチャクチャおもろい!

829 :NASAしさん:2011/01/29(土) 16:50:33
>>825
関空無くしても伊丹は今のまま。発着枠も増やさず。(運用時間の延長は不可能)
神戸で関空の機能を全て受け入れるしかないんだがな。
若干の国内線を伊丹に回すかも知れないが。
→伊丹を廃止する方が現実的だがな。

830 :NASAしさん:2011/01/29(土) 16:50:47
そうだな伊丹と神戸が統合すればいいんだな

内際便上手い具合に振り分けてね
名神と湾岸線繋げれば20分ぐらいで往来できそうだし
やがてポーアイまで湾岸延びるだろうし

831 :NASAしさん:2011/01/29(土) 16:51:14
基地外賎民は僻地沖のウンコ島に執着して大変な邪魔をしているよね
まじでぶっ殺さなくっちゃ
 特亜の基地外菌で汚染されているから合法的に殺処分だね

伊丹は駐車場地中化すればターミナルは広くできるだろ

832 :NASAしさん:2011/01/29(土) 17:00:34
そもそも伊丹は蛍が池からなら
地下に動く歩道でもつければ
アクセス最強なのにな

30円くらいなら払うよ

833 :NASAしさん:2011/01/29(土) 17:02:30
>>826
さっそく嫌がらせ野郎登場だな
リトマス野郎だな

大半の人が数便からにしろ伊丹再国際化待ってるんだよ
反対するのは泉民が殆どだろ
邪魔したいだけだろ?悲しい奴

834 :NASAしさん:2011/01/29(土) 17:05:58
>>831
殻に閉じこもらないで時代の流れを見ないといけない。

伊丹は、最高裁から欠陥のお墨付きを頂戴した空港。
国もいつまでも放置できないよ。だから廃止!
当然だよ。

東京へは環境にやさしい新幹線を利用しましょう。
エコ出張も定着、伊丹〜羽田のビジネスマンが減った。
もう必要ないだろう伊丹空港。。





835 :NASAしさん:2011/01/29(土) 17:09:29
最高裁判決は空港廃止なんて言ってないし
皆空港大事にしてるよね便利な足としてね

賎見見たいに人の足奪ってくれくれする基地外
の言うことなんかまったく無関心だわ

 いいから早く死ねよ賎民空

836 :NASAしさん:2011/01/29(土) 17:13:42
>>835
伊丹空港の立地が欠陥と認定した最高裁。
廃止するのは国の仕事だね。

豊中西部の市民に平和と安全と静けさを取り戻す為にも
伊丹空港は廃止。

837 :NASAしさん:2011/01/29(土) 17:17:40
>>833
新幹線大阪駅を待ってる人の方が多いだろう。
どっちも無理なんだよ

838 :NASAしさん:2011/01/29(土) 17:20:16
伊丹の発着枠制限や夜間便禁止は最高裁は棄却したのでは???

839 :NASAしさん:2011/01/29(土) 17:24:22
賎民空って嘘しか書かないよ
まじ基地だから相手しちゃだめ

新幹線大阪駅ってなんだよ
 頭かち割って早く死ね、糞賎民

840 :NASAしさん:2011/01/29(土) 17:36:06
最高裁では、環境破壊とそれへの補償完全に認めつつ、伊丹空港の受け持つ
「高度な公共性」の名目で、完全飛行禁止(廃港)の要求を差し止めた。

そして、その後、関西空港と神戸空港が運用を始め、この「高度の公共性」
は失われたと考えるのが自然であり当然のこと。なぜなら伊丹の機能は
完全に代替が可能となった。

つまり、現在運用している民間機は全て、各企業の利益に基づき運航されて
いるものであり、逆に言えばその負担(環境対策費)を未だに国が支払い
続けていることそのものが、最高裁判断に反し、特定企業に不当な利益
を与えて続けている可能性が高い。

最低でも「受益者負担」を完全に実施しないことには、道理が通らない。

841 :NASAしさん:2011/01/29(土) 17:48:44
伊丹の「高度な公共性」は今なお大して落ちてはおりまへんで、
無理やり便を奪われたりあらゆる不条理は受けてますがね、
それでもなお旺盛な需要の期待に応え続けてまっせ
どっかの見せ掛けの需要、公共性とは内容が違いまっせ


842 :NASAしさん:2011/01/29(土) 18:22:44
騒音公害を周辺住民に無理矢理にでも受容させられる、という意味での
公共性ね。補償事業は今も連綿と続いていて終わるという話はない。

既に関空・神戸といった新空港群が運用を開始して、伊丹の機能は
完全に代替可能。従って伊丹における「高度な公共性」は既に無い。

843 :NASAしさん:2011/01/29(土) 18:25:17
高度な公共性理論か。なかなか高尚になってきたね。
伊丹乞食が反論できないとは、やっぱ伊丹乞食は低学歴だな。

844 :NASAしさん:2011/01/29(土) 18:35:41
伊丹は今の便数より増やさず、国内線専用で維持で良かろ。
あえて国際化するなら神戸でやれば済む。

845 :NASAしさん:2011/01/29(土) 18:35:49
賎空が伊丹の代替なんて基地外賎民空だけの妄想だろ
特亜菌に中枢まで冒されてるからって汚いウンコを板に
擦り付けんな
 賎民空は存在自体がすでに社会的に迷惑なんだよ

846 :NASAしさん:2011/01/29(土) 18:41:17
関西圏に3空港を丸ごと維持できる航空需要はない。
分散されそれぞれに弱体化し非効率の温床と化した伊丹・神戸を廃止し
強い関空に集約することでこそ、関西全体が活性化される。

847 :NASAしさん:2011/01/29(土) 19:07:56
大阪にリニアが入る頃には3空港の運命は完全に決まっているでしょう。

848 :NASAしさん:2011/01/29(土) 19:12:26
政府案では、伊丹空港について、将来的に「廃港・関空への一元化
を検討する」「伊丹の(存続期間の)キャッシュフローから生み出される
事業価値や、(売却する場合の)不動産価値も含めてフル活用すること
も検討する」としており、伊丹空港の廃港だけでなく、廃港後の跡地売却
も示唆している。
http://www.toyokeizai.net/business/strategy/detail/AC/7314f27dcbb4892a5d2f8316f0a2ffea/page/2/

政府の「伊丹フル活用」とは伊丹空港の廃止、売却の意味。

849 :NASAしさん:2011/01/29(土) 19:15:20
2港どころか3空港に需要分散させちまったのが、非効率のケチの付き始め。

最初から関西空港に集中投資しておけば良かっただけの話。
香港の新空港とケースはほぼ一緒。あちらも便利な市街地空港を、
それでも完全に捨て去り、新空港に集約した。その代わり、アクセス手段の
充実にはかなり投資し、結果的に距離のハンデを跳ね返し大成功。

この差は一体なんだ?中国人に出来て、関西人には出来なかった。
未だに集約を渋る、利権集団な抵抗勢力だらけ。伊丹派は恥を知れ。

850 :NASAしさん:2011/01/29(土) 19:42:43
基地外賎民のウンコ駄文
香港に行ったことあんのか

それこそ梅田に空港がある様なとこだぞ
しかも直線で離発着できないという

検討はあくまで検討、賎空は移行
米軍基地化と大して変わらん程度

伊丹の代替謎全くできていない
基地外カスどもが

851 :NASAしさん:2011/01/29(土) 19:48:09
カイタックのことか?
香港新空港ができて10年たつのに

852 :NASAしさん:2011/01/29(土) 19:49:46
850
基地外乞食ガンバレ

853 :NASAしさん:2011/01/29(土) 19:59:28
香港に行ったことあんのか

それこそ梅田に空港がある様なとこだぞ
しかも直線で離発着できないという

-------------------------
香港の新空港を知らない
どんだけ、乞食なんだ。
飛行機のったことないだろ。

854 :NASAしさん:2011/01/29(土) 20:12:21
香港なんて一度で十分
香港のことメル友してたよ

新空港、激しく遠いだろ
土地ないから仕方ないだろ
神戸みたいに作れないんだから

855 :NASAしさん:2011/01/29(土) 20:38:22
>>710
その金額が実現するなら当然そうなる。

ただし国内エアラインは壊滅で
羽田ヒッキーにでもなるしかないかな。
JALはもう一回破綻しそうだぬ。


856 :NASAしさん:2011/01/29(土) 20:39:39
>>853
水ナス乞食さん
そういうあなたはいつ飛行機に乗ったの?
前から聞きたかったんだ

857 :NASAしさん:2011/01/29(土) 20:42:26
神戸みたいに香港が作ったら
船がとおれなくなるな

858 :NASAしさん:2011/01/29(土) 20:52:58
伊丹に国際線なんて時代の針を3〜4回戻す行為だからな。
むしろ四国や出雲便みたいな鉄道で3時間以内に到着出来る短距離便は廃止して、発着枠も減らせばA滑走路は要らん。

859 :NASAしさん:2011/01/29(土) 22:23:17
関空乞食の論理破綻ぶりは半端じゃないなw

860 :NASAしさん:2011/01/29(土) 22:24:46
神戸なんか空港周辺にかなり先進的な企業の研究所などが
知らない間に集積して来てるようだし、
これも空港ができたからではないの?
柔軟に国際チャーター便を認めたら結構面白いのにね
神戸華僑や印僑は日本でも最大規模じゃないの?
これなんかも関空のダメ具合が影響してるんだろ?
まぁスカイマークがそのうち風穴を開けるだろうけど

861 :NASAしさん:2011/01/29(土) 22:59:13
>>860
それは伊丹がなくならない限り出来ない話。

862 :NASAしさん:2011/01/29(土) 23:03:49
>>860
スカイが開ける風穴って、神戸経済のドテっ腹に、の話だろw

863 :NASAしさん:2011/01/29(土) 23:37:46
>香港に行ったことあんのか

>それこそ梅田に空港がある様なとこだぞ
>しかも直線で離発着できないという

これは永久保存だな。
伊丹乞食は飛行機見るだけ

864 :NASAしさん:2011/01/29(土) 23:50:13
政府案では、伊丹空港について、将来的に「廃港・関空への一元化
を検討する」「伊丹の(存続期間の)キャッシュフローから生み出される
事業価値や、(売却する場合の)不動産価値も含めてフル活用すること
も検討する」としており、伊丹空港の廃港だけでなく、廃港後の跡地売却
も示唆している。
http://www.toyokeizai.net/business/strategy/detail/AC/7314f27dcbb4892a5d2f8316f0a2ffea/page/2/

政府の「伊丹フル活用」とは伊丹空港の廃止、売却の意味。



865 :NASAしさん:2011/01/30(日) 00:11:10
>>864
それは8月25日だね、、古過ぎ、、わざわざ貼り付けるなタコ
状況は変わってるよ、
直近の新聞報道、細かく見てないようだな
まぁりめいんしーくれっとにしとくけど


866 :NASAしさん:2011/01/30(日) 00:16:40
>>865
運営権だけで1兆3000億円で売れると思っているのか?
伊丹廃止、跡地売却のスキームしかない。
もしかして億単位の仕事したことないか?


867 :NASAしさん:2011/01/30(日) 00:21:16
>>866
さぁどーなるかな〜
まぁいずれ分かることだ、、今はどっちもいいじゃないか

868 :NASAしさん:2011/01/30(日) 02:14:01
空港運営統合会社がなぜ伊丹の土地を所有するのか?
伊丹を廃止するつもりがないなら、国が土地を所有すればいいのに。
伊丹廃止跡地売却というオプションも残したスキームだな。

869 :NASAしさん:2011/01/30(日) 05:54:03
>>866
お前のポロ会社自慢は秋田、糞賎民

>>863
なにがい痛い基地外

870 :NASAしさん:2011/01/30(日) 07:25:29
朝から・ス・テ・キ 基地外乞食ガンバレ!

871 :NASAしさん:2011/01/30(日) 09:02:37
羽田〜伊丹・関空でさえ輸送力減少

そう関西3空港の利用者は減るのに今さら関空・伊丹の共存はないよ。
伊丹の需要は、新幹線・関空・神戸で十分に代替できる。
関西圏から北海道や沖縄へ、今でも関空から乗っている人が一番多いし

伊丹の廃止は時流です!

872 :NASAしさん:2011/01/30(日) 09:04:55
一番不要な賎空をなくすことになるだけ

873 :NASAしさん:2011/01/30(日) 09:18:33
>>872
世界に通じる関空と欠陥伊丹w

関西圏の国内旅客を増やすことは日本の人口を増やすことと同じ。
つまりどちらも無理ということ。なのに能天気な11市協は…

過剰を放置する余裕はありません! 

伊丹は有益な跡地利用を考えるべきでしょう。
11市協は副首都誘致に奔走することが本来の使命のはず。
もう伊丹空港は終わりです。

874 :NASAしさん:2011/01/30(日) 09:29:14
騒音問題解消》伊丹の利便性

まあ、伊丹空港は環境対策費などとふざけた補助金は廃止して用途を現状以下に抑えながら使えば済む。

875 :NASAしさん:2011/01/30(日) 10:02:48
基地外乞食ガンバレ!伊丹が負けるぞ!

876 :NASAしさん:2011/01/30(日) 10:06:06
関連スレ>
【僻地関空】今日も元気に泉ズリだ(笑)
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1288835596/l50

877 :NASAしさん:2011/01/30(日) 10:06:37
そりゃ離着陸料ただにすれば世界に通じるわな
実に説得力のある発言だと
 脳味噌さく裂させて死ね、弩基地外賎民空

878 :NASAしさん:2011/01/30(日) 10:16:29
航空会社が求めていることは着陸料の安さ、航空機燃料譲与税の廃止
金食い虫の伊丹空港を廃止すれば良い。

879 :NASAしさん:2011/01/30(日) 10:19:00
たたで特亜の踏み台にして府民を
馬鹿にしとのか
 ないほうがましだ絽糞賎民空
 補助金耳をそろえて返せ
 賎州なんてなくても全く問題なし

880 :NASAしさん:2011/01/30(日) 10:21:09
東京ー大阪
新幹線85% 飛行機15%
本来なら飛行機なんて路線維持できない。
全体のパイが大きいから飛行機路線が残っている。

大阪ー熊本、鹿児島は全体のバイが少ないから
飛行機は負けるだろうな。

881 :NASAしさん:2011/01/30(日) 10:21:44
売国基地外蛆虫賎民空
とっとと消えさりやがれ、
目障りだ

882 :NASAしさん:2011/01/30(日) 10:23:24
香港新空港を知らなくて恥をかいたから
火病かよ。わかりやすいなあ。伊丹乞食。

883 :NASAしさん:2011/01/30(日) 10:28:54
知らなかったってどいうこと
馬鹿じゃね

元の空港は世界一欠陥だって書いただけで
それとの対比都心空港が批判されてないだけでしょ

最善の策が新空港で賎空とは全く別次元の話
退避するならヒュースローなんて伊丹と同等の成功例だろ

専用の騒音対策気すらあるんだし

汚い脳みそぶちまけんな、きしょい賎民
お前らと話す気なんてもともとないわ

884 :NASAしさん:2011/01/30(日) 10:43:39
ガンバレ!基地外乞食!

885 :NASAしさん:2011/01/30(日) 10:45:56
関空厨こそもっとがんばれよ。

886 :NASAしさん:2011/01/30(日) 10:51:48
>退避するなら
対比だろ、退避ってお前鉄道スレにも常駐かよ。
伊丹なんてロンドンシティー空港みたいなもんだ。


887 :NASAしさん:2011/01/30(日) 10:55:16
>ヒュースロー
ヒースローだろ。
英語もできないのか?低学歴。

888 :NASAしさん:2011/01/30(日) 11:02:12
賎空からではヒュースローにすら出てないのか
まさにガラクタウンコ島空港、いい加減消えされ
関西の恥

ゴミ賎空全く使えねー、伊丹が1万倍まし

889 :NASAしさん:2011/01/30(日) 11:27:58
ロンドンシティー空港も知らないんだ。
LNも行ったことないんだろ。香港さえ行ったことない。
だから国際線を見たいのか?電車代ないから蛍池から徒歩ですか?

890 :NASAしさん:2011/01/30(日) 11:30:15
伊丹が負けるぞ!がんばれ基地外

891 :NASAしさん:2011/01/30(日) 11:41:46
JALとANAが航空機燃料譲与税の廃止を熱望
伊丹市長が代表を務める会派が反対。。。

利便性の空港とか言ってるけど実は、航空会社を困らせている。
ただ税が欲しいだけ。だったら伊丹空港を廃止して固定資産税を
もらえば良いのに。あっそうか、利権圧力が…。負けるな!と言いたい。



892 :NASAしさん:2011/01/30(日) 12:10:10
お前が基地外だろ
本町のポロ会社叩き潰して空港作ってほしいのか

ほんこんいったといってるだろうが、特亜の地はキモかったわ
ウルトラ超偏差値で金持ってても海外いってないのはいっぱいいるぞ
見栄張る必要もないからな、お前みたいに

893 :NASAしさん:2011/01/30(日) 13:20:11
Heathrow がヒュースローなら
heattechはヒュートテックだろww
teethの発音できるか?


894 :NASAしさん:2011/01/30(日) 13:30:42
ウルトラ超偏差値・・・意味不明だ。
東大理iiiの俺に教えてくれ。

895 :NASAしさん:2011/01/30(日) 14:09:51
少なくともセンター全問正解だな

ヒースロウ HEATHROWってか
地名なんか、スペルも知らんかったのに
発音がどうだとか言われてもな

896 :NASAしさん:2011/01/30(日) 14:15:11
理Vだろ
理Bは違和感あるなあ
わざわざ東大って言うまでもなく、旧帝クラスなら理Vで通じる。
低学歴が無理するとそうなるよっていう典型だな。

897 :NASAしさん:2011/01/30(日) 14:16:41
伊丹空港→痛み空港

関西空港→閑債空港

神戸空港→???


何か良い漢字あるかな?

898 :NASAしさん:2011/01/30(日) 14:18:23
ま、伊丹は廃止→関空に統合という結論に変わりはないわな。

899 :NASAしさん:2011/01/30(日) 14:19:40
医者ってあんまり海外行かないだろ
患者もつかんほど暇なんか

 普通金勘定にしか興味見ないから、
プレステとか、株取引にしか興味ないぞ

 身内でもほとんど分けてくれんな

900 :NASAしさん:2011/01/30(日) 14:20:38
神戸がやられたようだな。
・・・ククク、神戸は我ら関西四天王の中では最弱。
・・・まったく面汚しよ。

AA(ry



901 :NASAしさん:2011/01/30(日) 14:22:46
あほか神戸こそ国際空港としては最適だわ
伊丹は国内メイン

賎空は賎民の処刑場、中華もどき
退治用の第二のパールハーバー

902 :NASAしさん:2011/01/30(日) 14:23:59
理Vなら医者っても大学病院の教授、研究者。
学会も多いから海外出張も多い。
駅弁大医学部とは違うんですよ。
下層階級が知ったかするな。

903 :NASAしさん:2011/01/30(日) 14:25:36
お前が本物かどうか炙りだすためだろ
ボケ賎民

904 :NASAしさん:2011/01/30(日) 14:27:12
つーか理Vこそ最強とか
医者になりたくないのも多いのにな
死体解剖いやでとか多いしな

905 :NASAしさん:2011/01/30(日) 14:28:19
ヒュースロウには笑えた。田舎僻地低学歴そのまんま。


906 :NASAしさん:2011/01/30(日) 14:29:19
関空は中国に売り飛ばし、中国のハブ空港にする。

907 :NASAしさん:2011/01/30(日) 14:32:14
>>905
だから神戸なんぞを持ち上げるのさ、察してやれ。

908 :NASAしさん:2011/01/30(日) 14:36:46
流れる掲示板で誤字脱字を一々指摘する奴はカス・・・・共通認識

909 :NASAしさん:2011/01/30(日) 14:58:35
誤字脱字じゃないだろ。間違って覚えていたんだろ。
ヒューストンと混同したかもね。中年おっさんかもね。

910 :NASAしさん:2011/01/30(日) 15:03:21
汚い言葉で意味不明の罵倒しかできない人間なんぞを構うなよ。


911 :NASAしさん:2011/01/30(日) 15:04:46
「賎_」をNG指定するだけでもかなりスッキリするな。

912 :NASAしさん:2011/01/30(日) 15:13:39
なんでLNの地名まで
スペルで知らなあかんのじゃ

文句言う前に直行便飛ばしてからにしろ
伊丹からは飛んでたよな、まさにどぶ板糞空港、賎空

>>907
最悪のゴミ空港を持ち上げる滓賎民

お前ら賎民州は大阪から離脱しろ
基地外賎民と一緒なんてマジ嫌だわ

913 :NASAしさん:2011/01/30(日) 15:19:45
関空からもLNへは飛んでいた。
成田拡張でエアラインは伊丹ー成田ーLNって乗り継ぎ便にしただけ。
結局、伊丹なんて小規模な空港はスポークになるしかないってこと。

914 :NASAしさん:2011/01/30(日) 15:36:49
まあいいわけはいいから
世界的空港にLN直行がないのは事実だろ
全く、言動不一致が糞賎民空ってこったな

衰退の一途をたどり(屑さはUP)、利用者利益を台無しにする、
糞賎民空

ほかにも飛んでないとこあるだろ、NY PARIS ハンブルク
ロッテルダム、ロス、ホノルル、サンパウロ、マドリード
ローマ、ヘルシンキ、オスロ、ヨハネスバーグ
カイロ、デリー、ゴア、シドニー、リスボン、サンチアゴ、リオ
モントリオール、シカゴ、オークランド、サンフランシスコ、ワシントン、
ポツダム広場、赤の広場、カルカッタ、トラック諸島、テルアビブ、
マーカス島、昭和基地、ガダルカナル、スターリングラード、
コンスタンティノープルぐらいには世界的というなら当然飛んでるんだろうな

特亜なんて賎州と一緒でいきたくもないぞ

915 :NASAしさん:2011/01/30(日) 15:55:43
引っ張り出したのが世界史の教科書だということはわかったw
よく頑張ったな。

916 :NASAしさん:2011/01/30(日) 16:33:45
>>910
>汚い言葉で意味不明の罵倒しかできない人間なんぞを構うなよ。

× 人間
○ 人モドキ

917 :NASAしさん:2011/01/30(日) 16:34:19
リア充してないからっていちいちからむな
賎民

918 :NASAしさん:2011/01/30(日) 16:49:57
梅田まで1時間〜2時間かかる僻地に住んでいるからってひがむなよ。
僻地にすんでいるから不便なんだよ。
僻地にすんでいるのは乞食低所得者。

919 :NASAしさん:2011/01/30(日) 17:39:12
それせんみんだろ
家は梅田だし

920 :NASAしさん:2011/01/30(日) 17:46:26
陸自の中部方面航空隊も航空機の増強と司令部の伊丹からの切り離し条件(距離的に)
があるから内局は早く決めて欲しいようだね。
伊丹の整備費用を八尾に回させて滑走路を道路仕様から変えて拡張したい様子w

921 :NASAしさん:2011/01/30(日) 18:27:21
>>919
なんでレスするんだ?
僻地に住んでいるんだろ。田舎駅からバスで20分くらいか?

922 :NASAしさん:2011/01/30(日) 18:36:04
僻地ゴキブリ賎民か

923 :NASAしさん:2011/01/30(日) 18:40:02
伊丹の11市協の名前は「大阪国際空港騒音対策協議会」で、明らかに
「廃港」を掲げて長年活動していた。それが一転、平成2年に「存続協定」
今では名前を「大阪国際空港周辺都市対策協議会」と変えて、「共生」など
と寝返った。

伊丹のポイントは、関空・神戸との関係もさることながら、危険性除去と
騒音公害にあることは、以前と同じ。環境対策費の存在は、いくら軽減しよう
とも騒音公害の存在を証明しているし、墜落のリスクは常に付きまとう。

思い出して欲しいのは、普天間が「危険性の除去」と移転が大きく扱われたのも、
小牧から中部への移転が進んだのも、「墜落事故が起こった後」である。

日本人のリスク評価が甘いのは、起こる前に不吉なことを言うな、と誤魔化して
いることが原因。伊丹では、重大事故が起こる前に必ず廃港されなければならない。

924 :NASAしさん:2011/01/30(日) 18:48:11
ほー
立ちいかなくなって大迷惑というリスクはどう回避したんだ
ゴミ賎空
 しかも、墜落したらなんてほとんどの空港に言えるわな
成田だって羽田だってそうだろ

925 :NASAしさん:2011/01/30(日) 18:50:00
賎民なんて襤褸山車で
ひきまわしてペーストになった方が世のためだもんな

926 :NASAしさん:2011/01/30(日) 18:56:29
伊丹の廃港は、関空の縮小&神戸の大拡張/拠点化が条件、といわれたら関空厨はどう反応するんだろうね
神戸の拡張は関空リニアの費用を考えれば、容易に出来ると思うけど。

なんせ関空は仇敵のはずの伊丹にぶら下がってる状態だからな笑
負債は拡張後の神戸空港で返していけば良いからね。
関空をそのまま使うより百倍ほど経済効果は大きいと思うし。

927 :NASAしさん:2011/01/30(日) 18:59:00
負債は賎民に耳をそろえて返してもらう
払わないなら、補助金投資すべて止めてもだ

やつらは人糞でも食って大八でも曳きまわしているのがちょうどいい

928 :NASAしさん:2011/01/30(日) 19:03:31
川西、宝塚の山奥で電波が届かずCATVなんだろ。

929 :NASAしさん:2011/01/30(日) 19:34:46
関空戦隊コジキガー(笑)

930 :NASAしさん:2011/01/30(日) 19:39:58
>>5
伊丹市がこんなこと言うわけない!!!
ウソ書いてんなねーぞ泉南!それともオコボレ狙いの神戸厨か?

931 :NASAしさん:2011/01/30(日) 19:49:13
大昔とかだろ

過去にこだわってゴミ空港に執着は屑賎民空だな

932 :NASAしさん:2011/01/30(日) 19:52:50
日本の西半分に位置する基幹国際空港として、伊丹は明らかに能力不足。
能力向上と解決不能な騒音公害への回答として関西空港が建設された。
当然だが伊丹の代替は関空で可能だが、その逆は不可能。

伊丹の存在は団塊世代による老害の悪弊と同じ。新思考ができない癖に
既得権益だけは手放さず、新陳代謝を阻み、国をゆっくりと確実にダメにする。
伊丹と神戸の同時廃止による関空への集約統合が望ましい唯一の選択。

933 :NASAしさん:2011/01/30(日) 19:57:30
それしかないよね これから若手人口が減ってどんどん消費が落ちていくというのに
まあ頭が固まったアホは はやいとこ向こうに旅だってもらうしかない
どうせもう10年も生きられまい
書き込みを見ても同じ古くさいフレーズばかり繰り返してるアホだわな
どうせ家族からも疎まれてるから はやいとこいなくなった方がいい


934 :NASAしさん:2011/01/30(日) 20:16:21
それなら
利用者から近い神戸と伊丹だろ
高齢化するならそんな僻地にあったら話にならんし
何時津波に流されるかわからん

コストが安いのは伊丹と神戸だな

僻地に集約なんて愚の骨頂、馬鹿の見本(まさに賎民空)
負の遺産賎空を残すな

大阪の癌賎州はとっととわか土人県と併合で、基地外どうし気が合うだろ

あともう一つ、西の基幹空港なんて誰も思ってないわ
当然だろ、僻地すぎる、新幹線で言ってもプラス一時間なんて滓過ぎ

少ない脳味噌でわけのわからんこと書き込むな、基地外人もどきども

大阪神戸とアクセス勝負になんの

碌に就航先ないくせに、実にワロスわ

>>933
基地外賎民に生まれて残念だったな

935 :NASAしさん:2011/01/30(日) 20:52:32
津波に流されたら大惨事だな
どうすんの低脳賎民

936 :NASAしさん:2011/01/30(日) 21:48:24
>伊丹の存在は団塊世代による老害の悪弊と同じ。新思考ができない癖に
>既得権益だけは手放さず、新陳代謝を阻み、国をゆっくりと確実にダメにする。
>伊丹と神戸の同時廃止による関空への集約統合が望ましい唯一の選択。

そのまんま関空にあてはまるんだがw
関空は明らかな失敗作。国交省は絶対にそれを認めない。関空をいつまでも破綻させず、
ゆっくりと国を確実にダメにしている。

これぞ既得権益の典型。
そうでないというなら、直ちに国庫補助を打ち切り国際便を他空港にも解禁してみれば?
伊丹と同じように税金食ってるくせに態度がでかすぎなんだよ。

937 :NASAしさん:2011/01/30(日) 21:51:32
777が多数津波で神戸まで流されてるよ
どうすの糞賎民

938 :NASAしさん:2011/01/30(日) 21:53:20
ほとんど737しか飛んでなかったわw

特亜のどざえ門死骸がくさー

939 :NASAしさん:2011/01/31(月) 00:57:23
伊丹空港のA滑走路の廃止・B滑走路の短縮してスリム化でいいやろ。

940 :NASAしさん:2011/01/31(月) 01:51:42
お前基地外やろキモイわ

941 :NASAしさん:2011/01/31(月) 09:38:04
反論があるなら理論的に反論すればいいのに。
低学歴ってこれだからな。

942 :NASAしさん:2011/01/31(月) 10:47:24
相手にしないほうがいいで!
NGパスは、どうしたらいいんですか?
奴の書き込み見たくないから、アボ〜ンしようと思うが。

943 :NASAしさん:2011/01/31(月) 12:03:42
>>936
関空は有利子負債が無ければ有能な空港だよ。
日本で唯一、24時間いつでも使える空港。

羽田も結局、深夜帯で騒音被害が出ている。


944 :NASAしさん:2011/01/31(月) 12:08:56
羽田の深夜は2500mしか使えない。(3000mは南行き離陸のみ)
結局、完全24時間空港って関空しかない。
その競争力を阻害しているのが伊丹。

945 :NASAしさん:2011/01/31(月) 12:23:31
ホントに競争力があるのなら伊丹なんか阻害要因にはならないけどね(キャハ
そもそも、伊丹は24時間稼働できないし、滑走路も1本しかないんだから。

それにもかかわらず関空が伸びないのはやはり「いらない子」でしかないから。
それ以上でもそれ以下でもそれ以外でもない。

946 :NASAしさん:2011/01/31(月) 12:26:09
自由競争の国際線は好調
寡占市場の国内線でも伊丹より搭乗率がいい。しかも伊丹より割高。

伊丹が便利なら関空より割高の運賃設定ができるだろ。
なんて伊丹便って割安運賃なんだ?
しかも格安ツアーでやっと座席を埋めるだけ。

947 :NASAしさん:2011/01/31(月) 12:32:41
>>936
>>932の前半に、君が一切反論できないのはよくわかったよ。

一方、関空の建設に当たり国が犯したミスは確かにいくつかある。
初期投資をケチり、十分な能力がない滑走路1本の関空1期で開業させ、
またアクセス手段を作り込むことを怠った。
そして、その結果の伊丹空港の不明瞭な存続判断。

それは需要の分散を生み、既存・新設2空港それぞれの運用・投資の効率を
下げた特大の愚策。遅すぎとは思うが、関空2期の完成が見えてきた今、
早急に関空に統合すべきなのは自明。

948 :NASAしさん:2011/01/31(月) 12:42:57
関空LCCができれば、福岡ー関空5000円だからな。
伊丹ー福岡路線が残るとは思えない。
羽田ー関空5000円なんてことになれば、伊丹廃止は決定的。

949 :NASAしさん:2011/01/31(月) 19:34:38
関空LCCなんて名ばかり見せ掛けのLCC、
着陸料0円の補助金頼みの会社

ってか関空なんて税金の無駄無駄使いでも成り立たたんゴミ施設


950 :NASAしさん:2011/01/31(月) 19:41:02
関空が便利ってか???????????

はははははは、大丈夫か?????

泉コロには便利だわな
の割には使ってないようだな

だから伊丹便をあの手この手で奪ったんだろ
すべてがエセだな

951 :NASAしさん:2011/01/31(月) 19:58:26
>泉コロ
なるほど。

952 :NASAしさん:2011/01/31(月) 20:40:00
>下げた特大の愚策。遅すぎとは思うが、関空2期の完成が見えてきた今、

もうこの一行でも全てが分かるわな。
関空2期の完成が見えてきた今?いったいいつから着工してんだよw
よくもまぁシレっと3年前に着工でもしたかのようなことを書くなw

とっとと税金払えよw


953 :NASAしさん:2011/01/31(月) 20:47:40
>>952
特大級のバカ?同じレスのコレ↓読めないのか?

>一方、関空の建設に当たり国が犯したミスは確かにいくつかある。
>初期投資をケチり、十分な能力がない滑走路1本の関空1期で開業させ、
>またアクセス手段を作り込むことを怠った。

最初から2期分も作っておけ、という話だ阿呆め。

954 :NASAしさん:2011/01/31(月) 21:38:07
>>953

うわwオメー初期投資をケチりもくそも、
関空はそもそも滑走路1本で開業するのが前提の空港なんだよw

それすら知らねーのによく議論に参加出来るなw

そもそも泉州沖に決定したのは、泉州沖の位置が伊丹空港の航路と被らない、
つまり伊丹空港との共存が可能だからだw
よく勉強しとけ。よくある関空厨のバラまいてる戯れ言はほとんど嘘だからなw

955 :NASAしさん:2011/01/31(月) 22:41:40
>>954
脳内前提を持ち出されてもなぁ。悪いのはクチだけじゃなく頭もか?
それとも中部空港あたりと混同してるのか?

関空では1974年 航空審議会第1次答申の段階で既に【規模は長さ4,000mの
クロースパラレル滑走路2本と、3,200m以上の横風用滑走路1本の
合計3本、面積は約1,000ha】と明記されている。
その後、予算化段階で大蔵からケチが入り1期分のみで暫定開業にはなったが、
設計は当初構想のままだ。思い込みだけじゃなくて少しは勉強してくれ。

956 :NASAしさん:2011/01/31(月) 22:43:00
>>944
それはこっちのせりふじゃ
お前ら大和川渡ってくんな滓どもが

お前ら賎民の存在自体がNGじゃ

アクセス悪いとか、お前ら丸抱えで整備してもらってよーえんな
すべてが壮大な無駄買いだ、お前らカス賎民の命全部でも補えんくらいのな

くれくれ基地外弩基地賎民空、地上から消えろよ

957 :NASAしさん:2011/01/31(月) 22:45:14
滑走路一本でも持て余してるのに
基地害どもは、襤褸山車でペーストにして
ドブにでもながさなしゃーないな、マジキモイ

958 :NASAしさん:2011/01/31(月) 23:08:43
>関空では1974年 航空審議会第1次答申の段階で既に【規模は長さ4,000mの
>クロースパラレル滑走路2本と、3,200m以上の横風用滑走路1本の
>合計3本、面積は約1,000ha】と明記されている。

そう、で、その1974年の航空審議会にて泉州沖に決定した経緯について、ちゃんと
述べられている訳でw

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

[001/001] 94 - 参 - 決算委員会 - 閉4号
昭和56年09月17日
発言者152/240
○国務大臣(塩川正十郎君)
○国務大臣(塩川正十郎君) 昭和四十九年に航空審が決定いたしましたのは泉州沖。
その泉州沖を決定する前には神戸沖合い、あるいは播磨灘沖合い、あるいは西宮沖合い等、
いろいろ候補地を挙げて検討いたしました。
(中略)
それから伊丹空港を、もしこれを継続して利用するといたします場合に、
空域調整が泉州の方がとりやすい。神戸沖でございましたら、伊丹空港と非常に
接近いたしておりますので、おのずから空域制限を受ける。そういうところを
いろいろ勘案いたしまして、最終的に専門家の手で泉州沖ということを決定した。
私たちは専門家が決めましたことを、やはりこれを一応技術的には最高のものである
ということを信じまして、泉州沖という決定をし、そしてそれの建設にいま準備を
いたしておるというところでございます。

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

てなわけでこの段階で既に伊丹空港との共存に都合がいいから泉州沖にしたんだよw
いまさら伊丹の廃港が前提もくそもないわなw

959 :NASAしさん:2011/01/31(月) 23:10:45
>>954
>関空はそもそも滑走路1本で開業するのが前提の空港なんだよw

ウソ確定ね。

960 :NASAしさん:2011/01/31(月) 23:19:30
関空の建設に当たり国が犯したミス:
 初期投資を十分にせず、不十分な滑走路1本の関空1期で開業させ、
 またアクセス手段を作り込むことを怠ったこと。
 伊丹空港を不明瞭な判断で残してしまったこと。

その結果:
 既存・新設2空港それぞれの運用・投資の効率を下げた
 2空港とも拠点性の低下を招き大阪として莫大な機会損失となった

ソリューション:
 能力が十分にある新空港への集約統合

961 :NASAしさん:2011/01/31(月) 23:21:37
つまり、泉州沖にすると笑っちゃうくらい遠くてとてもとても
関西の航空需要なんて成立しない。

だから伊丹を残す前提でないと関西財界が納得しなかったんだよw

泉州沖にどうしてもどうしても誘致したかったから、伊丹を残さざるを得なかったw

伊丹を残すと、関空に2本の滑走路なんて無理w

関空は1本で開業、伊丹と合わせて3本で関西の需要をまかない、2本目をつくるかどうかは
その時の状況による、とこうなってるw

どうしても泉州沖に誘致したかったんだねw


962 :NASAしさん:2011/01/31(月) 23:24:43
>初期投資を十分にせず、不十分な滑走路1本の関空1期で開業させ、
>またアクセス手段を作り込むことを怠ったこと。
>伊丹空港を不明瞭な判断で残してしまったこと。

つまり、泉州沖にしたかったが為に伊丹を残す必要が生じ、そのために滑走路一本で開業せざるを
得なかったw

泉州沖にしたのが全ての失敗の原因w
いい加減認めろよw

963 :NASAしさん:2011/01/31(月) 23:27:03
>>960
もうひとつ国が犯したミスがあったな。

近畿圏の航空需要が減退した時には伊丹を温存せず廃止、新空港に完全集約とする。


964 :NASAしさん:2011/01/31(月) 23:31:21
>近畿圏の航空需要が減退した時には伊丹を温存せず廃止、新空港に完全集約とする。

減退してるのは関空の需要だけですが・・・

965 :NASAしさん:2011/01/31(月) 23:32:45
全く、拠点分散での効率の低下は凄いもんだな。
とばっちりで神戸からJALが逃げちまったじゃないかw

966 :NASAしさん:2011/01/31(月) 23:43:38
関空は設備は立派でもあんな辺境の地にあることで全てがパー
基本の伊丹があってのサポート空港でしかないのだよ
狂って伊丹廃港なんてすると関西圏の往来航空需要自体が縮小してしまい
関西経済に取り返しの付かない打撃を与え東京集中がより一層進んで関西はご臨終
関西経済同友会もこのような認識だね
ただ一人山中という幹事のオッサンは伊丹廃港に必死だけどね
なぜならあのオッサンは南海電鉄のオッサンだから
実に分かり易いオッサンだね

967 :NASAしさん:2011/01/31(月) 23:50:48
>とばっちりで神戸からJALが逃げちまったじゃないかw
おかげでSKYが拠点にしてくれて、今や3エアライン時代じゃ考えられなかった
格納庫まであるわけでw
むしろ必要なのは拠点の集約ではなく自由な競争だとおもうけどねw


968 :NASAしさん:2011/02/01(火) 00:19:47
伊丹空港がのさばってる今現在、企業が続々と東京に逃げ出して
関西経済はご臨終へと一直線なのが現状なんだがね。

取り返しが付かない事態になる前に、関空への統合の道筋を付けないとな。

969 :NASAしさん:2011/02/01(火) 00:33:56
>>966
これだねw↓

「難しいのは、伊丹空港、神戸空港と合わせた3空港の考え方だ。
あくまでも私見だが、日本航空が撤退する神戸は廃港すべきではないか。」
http://www.kyoto-np.co.jp/info/keizaitokusyu/konohito/20091113.html

JALが撤退したら廃港しなきゃならんのだよw
なんとも関空に乗り入れる電鉄会社の会長らしい理知的なご意見、本当にありがとうございます

970 :NASAしさん:2011/02/01(火) 00:59:28
伊丹の機能を順次神戸に移管して、伊丹には最小限の国内線だけ残す方法もある。
神戸は使い方によっては十分に伊丹の代替になりうる。
京阪神に立地してるしな・・・・

971 :NASAしさん:2011/02/01(火) 01:01:01
>>967
さらにANAを追い出したら、神戸はとても面白いことになるなw

972 :NASAしさん:2011/02/01(火) 01:05:57
>>971
まぁ現実はANAは神戸便を増便してるけどね。
でなくても国際便を認可してくれればA380が神戸から飛翔するよw


973 :NASAしさん:2011/02/01(火) 01:12:02
>>969
そういったことを恥ずかしげもなく言えるとこが正にDQNエリアクオリティ、
阪急なら同じ立場でも絶対言わないだろう

974 :NASAしさん:2011/02/01(火) 01:16:59
>>946
伊丹が国内線寡占になってるのは単に関空に魅力がないから。
国際線との乗り継ぎの良さという大きなメリットがあるにもかかわらず、
それを利用しようとする人が少ないから関空の国内線がショボイのだよ。

975 :NASAしさん:2011/02/01(火) 02:55:40
【国際】中国、最高時速1000キロの真空リニア開発へ 10年後には実用化★2
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1296480936/638

638 名前:名無しさん@十一周年 投稿日:2011/02/01(火) 01:55:07 ID:uAV9D4iz0
関空リニアは誰得だから要りませんw

976 :NASAしさん:2011/02/01(火) 06:23:54
>>974
馬鹿だろ、国内大手は、羽田、成田をハブにするつもり。
伊丹はスポークにしかならない。

977 :NASAしさん:2011/02/01(火) 07:33:12
スポークにさえならない関空批判はそこまでだ!

978 :NASAしさん:2011/02/01(火) 09:35:13
はあ?伊丹国際化時代500万人
関空1000万人 どちらが有用はわかるだろ。小学生でもね。

979 :NASAしさん:2011/02/01(火) 11:24:01
国内線しか許されてない伊丹を相手にそんな事言っても見苦しいだけw

で、関空で国際線と国内線を乗り継いでる人間はどれくらいいるの?

国際線旅客機は1日に何機(≠何便)飛んでるの?(←もちろん、コードシェア便は「親」だけカウントしなきゃねw)
国内線旅客機は1日に(ry

980 :NASAしさん:2011/02/01(火) 11:29:26
>>978
旅客だけではないよ、関空開港以後の貨物の伸びは驚異的。

関西圏の輸出企業・輸入企業も関空のお陰で伊丹時代のように出来あがった物を
成田や名古屋の空港へ、海外から関西圏への荷物を成田や名古屋から関西圏へ
トラック輸送。これから脱却できた。

海外から直接関空に入るので新鮮な商品も口に出来る。伊丹時代は関西圏まで国内
移動が伴うので、どうしても首都圏のように新鮮さを味わうことが出来なかった。

これも関空のお陰、関空があるから「食い倒れ、大阪」の看板を降ろさずに済む。

981 :NASAしさん:2011/02/01(火) 11:40:35

次スレ

明るい関空と暗い伊丹と神戸の将来 Part3
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1296527938/l50

982 :NASAしさん:2011/02/01(火) 14:57:50
>>980
そうだよ、関空は貨物だけに特化したらいいのよ
滑走路1本をコンテナヤードとトラックターミナルにして、
大型船接岸仕様に替えて物流センターするの1番ばいいのよ、
関空の競争相手は那覇空港、早くしないと那覇にも負けるぞ

24hっ言ってもいつまでたっても旅客は何にも飛んで来ないしな、
鉄道は止まってるし、リムジンも通ってないし、
昔ポツンと一便だけあった夜中便で帰って来たら梅田行きのリムジン料金倍額
取られたわ、最低な空港だ、乗客俺含めて5人ほど、寂しい空港だよ

国際旅客は伊丹と神戸でやればみんな大喜びだよ

983 :NASAしさん:2011/02/01(火) 15:11:28
>>982
常識知らない奴に限って、関空は貨物に特化なんてバカを平気で言う。

貨物はカーゴ機だけで積まれてくるのではない。旅客機の下部貨物室でも
かなりの量が運ばれてくる。旅客でもそうだが、同一空港内で積み替える
のが当然で、国内線専用空港に運んで積み替えているようでは国際競争に
勝てはしない。

国際・国内・旅客・貨物を全てシームレスに扱い、効率を上げる。
ここにも伊丹を廃止して関空に集約せねばならない理由がある。

984 :NASAしさん:2011/02/01(火) 15:48:02

だからやっぱり関空廃止だね♪

まで読んだ。

985 :NASAしさん:2011/02/01(火) 15:50:10
>>983
僻地空港を経由させる物流なんてまさに誰得。
輸送コスト上昇で荷主に避けられるからね。

そういう意味でも関空はやはり要らない子。

986 :NASAしさん:2011/02/01(火) 16:02:36
>>980
その貨物を呼ぶにも安い着陸料にしないと呼べないよ。
結局、伊丹を廃止するしかない。

伊丹と関空とでは過剰。
世界標準関空と欠陥伊丹、しかも伊丹の客は新幹線と関空と神戸で代替できる。

伊丹を潰すしかない。

987 :NASAしさん:2011/02/01(火) 16:09:23
着陸料0円にしないと飛行機も来てくれない世界標準空港って何?
おせーて


988 :NASAしさん:2011/02/01(火) 16:46:36
>>985
お前が僻地にすんでいるから
梅田でるまで1時間かかるんだろ。

989 :NASAしさん:2011/02/01(火) 16:48:16
伊丹 売り上げ150億円
関空     900億円

どっちを生かすかは自明
伊丹?アクセスいいのになんで売り上げすくないのか?
伊丹ー羽田?
客がいないから、北海道格安ツアー客を経由便にして座席埋めているのは
なぜ?

990 :NASAしさん:2011/02/01(火) 17:00:15
関空の売上げの内訳書いてみろよ。

991 :NASAしさん:2011/02/01(火) 17:20:10
>>988
せんころりんは梅田など来ないだろ
せいぜい堺東だろ
がんばってなんばでも年に数回だろ
田舎言葉でキタ北摂阪神来てもすぐバレるぞ

992 :NASAしさん:2011/02/01(火) 17:27:05
>>988
関空島が都会とか全世界から失笑を買うだけだぞw

993 :NASAしさん:2011/02/01(火) 17:44:40
田舎か都会かって・・・レベル低いな。リア厨かよ?

994 :NASAしさん:2011/02/01(火) 17:47:38
滑走路が2本ある、駅もある、バスもある、船もある!
警察署、郵便局、ホテル、ネカフェ、本屋、飲食店、コンビニ、、、何でもある!!

関空島は大都会じゃないか!!!

995 :NASAしさん:2011/02/01(火) 17:52:20
伊丹派の大好きな伊丹空港ですが、ズバリそれは
「国内線用空港だから価値がある」に過ぎないのですよ。
運用時間・枠共に制限があるのに関空の国際線まで取ろうというのは余りに無謀。
運用時間・枠を増やす覚悟もない。
関空に入っている大型旅客機や貨物専用機に対応出来る「国際空港」には
三千数百mもの滑走路と24時間運用が必須です。
最も神戸が関空クラスになれるというのであれば関空は要らなくなりますが
それは資金的に無理でしょう。
伊丹空港はまず「国際空港」の肩書きを返上し、B滑走路を2,500mに短縮すべきです。

996 :NASAしさん:2011/02/01(火) 18:04:29
>>991
JR大阪から阪急梅田の乗り換え道順言ってみろ
梅田も最近行ってないだろうから、知らないだろ。

997 :NASAしさん:2011/02/01(火) 19:34:35
>>982
>24hっ言ってもいつまでたっても旅客は何にも飛んで来ないしな、
>鉄道は止まってるし、リムジンも通ってないし

夜中も昼間並みに使われている空港が
世界のどこかにあるのなら、
教えていただきたい。



バカ

998 :NASAしさん:2011/02/01(火) 19:39:09
伊丹オワタ!

999 :NASAしさん:2011/02/01(火) 19:40:13
これ凄いですね

http://aoisekai487.blog7.fc2.com/blog-date-20100316.html


「疑惑人らが作った関西国際空港」 木村久著 啓明書房


国家の威信をかけて建設された関西国際空港。着工までの計画は綿密で周到、20数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。「闇の世界」の介入である。
結果は総工費1兆5千億のうち、数千億が闇に消えたという。
 
 政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで踊った。
新空港周辺都市へ潜行取材7年。
灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた!!

別箇所から

ではもう少しこの辺の事情を詳しく見てみよう。


泉州一帯は昔から博徒の多い地域だった。これも土壌の一つに数えられている。暴力団というよりはテキヤの類である。
しかし、広域暴力団は、空港建設中にこのテキヤを傘下に収め、巧みに空港工事参入のゼネコンや漁民、さらに政治家、
役人に取り入って数多くの利権や資金を手にしている。地元のM会、O組がその例だ。

 M界は漁民幹部で設立された海運会社にとりいって、空港工事の警戒船を出動させたと称し、空港会社から架空の
警戒船料を払わせ、問題になった。また平然と恐喝行為もやってのけていた。空港の工事現場へ資材、人員を運搬する
フェリー会社を「操業海域へ船を運航させると漁に影響する」と脅迫、一憶五千万もの補償料
を出させたのも暴力団ならでは手口だった。そのM会も広域暴力団の傘下に収まっている。




悪いことに一部の漁民を鉄砲玉に仕立てた暴力団は、いつの間にか和歌山の暴力団と直結、外国人実業家とも結びつき、
空港への連絡道路の建設業者、政治家、地方銀行を巻き込んで、どん欲に利権獲得を目指すようになっていた。

空港の開港時点で分かったことは、この暴力団と外国人実業家、地方銀行、周辺都市の首長が底辺で結びつき、地上げを強行、
銀行の不正融資まで取り付け、多額の資金を手にしていたことである。和歌山の元町長の話では、「和歌山の暴力団は県政はおろか、
市政まで牛耳っている」という。そして「もう、どうにもならない状態にまできている」と深刻そうに打ち明けていた。



1000 :NASAしさん:2011/02/01(火) 19:41:10
1000なら
伊丹基地外乞食死ぬ


1001 :1001:Over 1000 Thread
このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

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